来源：太平洋汽车网

即使你每天出门花上越来越多的时间挑选着装和打扮，即使在闲暇时候你也会随手翻阅时尚杂志，但无论在众人当中有多么夺目耀眼，市场表现还是不及半路杀出的暖男。因为他们更懂得体贴和家庭责任感，只温暖最重要的家人，不当暖倒一片的中央空调。外貌只能吸引目光，体贴才是打动人的根本，所以经历蜕变之后出现在我们面前的全新纳5，多了更多温暖贴心的动人变化。

纳智捷的5 Sedan是一款充满亮点的车型，单是炫眼十足的科技配置就已经相当具有个性。在同级别车型都在拼命追求运动或舒适的时候，5 Sedan却选择当一个沉迷新鲜玩意的科技控。不过既然定位家用，5 Sedan还需要扫去冰冷的科技感，变得更“暖”一些，所以变化就从它的新名字纳5开始。

●五个问题帮助你快速了解纳5的本质

●查缺补漏，做满分暖男

即使5 Sedan的亮点并不少，但市场表现还是不能尽如人意，在家用唱主角的紧凑型车级别中，5 Sedan太过前卫时尚的“科学怪人”形象有些太另类了，一个更加亲民和舒适的模样才是重点。

既然要亲民，首先就从一个接地气的名字开始。5 Sedan的命名虽然逼格十足，但给人感觉却比较高冷，这使得车型的推广覆盖人群有一定限制。纳智捷也非常重视地听取了广大网友和车主的意见，最终定名为纳5，一个更容易被记住的名字。

纳5是一款中期改款车型，在调整上面没有大动筋骨，但却实实在在地修补了每一处的瑕疵，所以看似变化不大，但接触以后给人的感觉确实更加顺心了。另外一个较大的变化是纳5精简了车型配置分布，全系共4款车型，统一搭载1.8T发动机，在配置上面大方了起来，轻装上阵杀得更痛快。

●配置不仅仅是丰富

和科技控手里的手机更新频率一样，纳5同样要把大屏幕操作系统换到最新的，9英寸的屏幕分辨率提升到1280*720，画面非常精细，系统和处理器也大手笔地更新，带来的自然是更流畅的操作。

高配置或许已经成不了一个大优势，因为对手的配置都不低，所以即便纳5的配置很多，但也没占到什么便宜。贴心反而是最能招致好感的细节，纳5充分地利用了车身上的摄像头，在进出停车位甚至是下车前给车内人员提供更加全面的视角，方便留意清楚车外的情况，在城市当中各种奇形怪状的停车位都能找起乐子来。

●懂科技更要懂豪华

虽然用料不错，但之前5 Sedan的内饰氛围太过招摇，给人感觉太过刻意造作。纳5虽然没有改变内饰的布局和造型，但在材质和色彩上变得更加稳重，让材质的细腻感变得突出和分明，档次感提升了。

●更多乐趣，更低油耗

纳5的1.8T发动机在输出上有了提升，并且取消了实力差距不大的2.0T车型。变速箱也更换为6AT，还有ECO模式的加入。那些所有看似小打小闹的进化，都转化成更加优秀的油耗表现。毕竟同为顶配车型，之前的2.0T版本的官方油耗到达了百公里9L，对于家用车来说已经算是比较高了，这个成绩在对手面前也不好拿出手。经过一番决心的改善以后，新款1.8T车型油耗水平已经达到百公里7.6L，可以看出纳智捷的所有车型都在努力地摆脱高油耗这个广被埋怨的弊病。

●不变的优势

空间和舒适性一向都是身上的优势，纳5在这方面已经不需要画蛇添足，安分地保留下来已经是对对手一个巨大的震慑。

●外观：大方优雅也时尚

纳5的尺寸基本没有太多的调整，还是保持着一副玲珑的身段，线条柔美流畅，相当有大家闺秀的庄重体面。造型上面也没有过分张扬的地方，但时尚和精致的细节处理依然显得醒目，安静的美男子同样动人。

前脸的调整比较明显，更加时尚和醒目，风格化越来越明显了。线条的运用不复杂，但却非常显眼，细节上的造型变得深刻，让整个前脸都打起了精神。

中网的设计保留了优雅的风格，但细节上更加精致，镀铬饰条非常精神，特别是两端的双层设计十分细致，上方的雕塑式飞翼设计也充满了立体感，让前脸不失高贵。

大灯的造型变得生动，造型上面夸张了不少，但细节上并不粗放，灯组内的每一笔线条都充满生动锐利，日行灯的线条与中网镀铬饰条衔接连贯，内部造型也充满着立体感。新的LED日间行车灯效果醒目了很多，档次感也上来了。

侧面的轮廓舒展自然，没有生硬的线条，整个侧面最深刻有力的描绘在头尾的灯组延伸上面，立体感十足的设计让侧面充满力量感。

尾部的设计非常简洁，但却让重点的尾灯设计显得很突出，在其他细节上面，除了镀铬饰条让尾部的整体感更强以外，就再也没有别的抢戏元素，看着相当舒服顺眼。

亮面的轮毂非常吸引眼球，而且造型上面也充满着杀气，比起外观的整体风格都要更激进。轮胎的尺寸是215/50 R17，轮胎品牌为普利司通，型号是ECOPIA EP422 PLUS，这一系列定位环保节能，有着优异的低滚动阻力性能,能有效提高燃油效率，而且耐磨性方面也不差。

●内饰：质感是成熟的表现

内饰的设计上面变化不大，主要集中在一些细节上面。内饰整体给人的感觉还算比较大气，不过却算不上抢眼，即便造型上面足够有层次感，可是缺乏了一点活力，太过突出的立体造型也显得有些生硬。

在用料上面还是底气十足，中控软性材质的手感非常不错，但是在造型或细节上面处理不够细腻，所以没有显出高档的质感。另外按键和旋钮的手感也非常棒，阻尼合适，使用起来很顺手。

中控的布局也没有什么变化，中央的大屏幕很抢眼，尺寸在同级别车型当中算是挺有优势的，在视觉效果上面也足够吸引眼球，下方的空调区域采用分离式设计，从下方的面板当中延伸出一块独立空间，造型上面相当有设计感，在创意上给人新鲜感。

空调区域的按键布置简洁明快，按键排列合理清晰，但是也说明了空调的配置比较单调，只有单区空调，也没有座椅加热和通风功能，所以按键上面可以布置得比较少。

中央的大屏幕分辨率升级到1280*720，显示十分细腻，在娱乐方面的表现会更加好，系统和处理器，特别是新的高通骁龙处理器，毫不犹豫地用上了最新的。支持安卓和iOS的手机投影，安卓手机还能实现双向操作功能，iOS系统只能实现投影。

方向盘的手感倒是很不错的，尺寸也合适，设计风格上讲求时尚和精致。虽然方向盘上的功能按键不多，但它的布局很合理，使用非常顺手，不过如果能够再提升按键的手感细腻度就完美了。

仪表盘区域的面积不大，虽然设计比较另类，但细节上还是有些乏味，主要是设计上面比较单调，液晶显示的带状转速指示虽然充满赛车感觉，但却没有更多的激情修饰，所以整体看上去有些素。下方的行车信息显示也挺单调的，显示效果比较细腻，信息也不够丰富，但好处就是字体非常大。

●空间：踏实做暖男

纳5的座椅看着就相当舒适，造型上面追求豪华大气，材质上也非常柔软，虽然看上去比较股，但实际的感受是软硬适中，包裹算不上紧凑，是很容易让人放松的设计。最吸引人的航空头枕在新款上面也保留了下来，头枕的舒适性还是那么棒。

身高173cm的体验者在舒适坐姿下头部还有四指空余，头部空间的表现还算可以，乘坐空间也给人营造了一种轻松的感觉，挺自在的。

后排座椅的柔软度也是非常好，感觉相当舒适，但坐垫比较高，压缩了头部空间，宽阔的航空头枕后排同样配备。

身高173cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有两指空余，腿部空间比较充裕，还有两拳不止，舒适性还是相当不错的。

储物空间的表现还不错，作为一个手机控，纳5在储物空间的设置上也给手机的放置提供不少方便，浮立式的空调按键面板后方有非常实用的储物空间，而且还有专门的手机架子方便放置，USB接口也同样设置在这里，使用起来会显得更加简洁。

其他的储物格并没有太多亮点，手套箱内部比较窄，扶手箱内部深度还不错，但面积不算特别大。

470L的行李厢容积不算特别突出，但内部空间比较平整，开口也够大，后排座椅同样支持4/6分割，行李厢空间利用起来还是挺灵活的。

●操控：再舒适一点

1.8T发动机的输出有挺大的提升，最大马力180PS，最大扭矩256N·m，这样的动力输出水平在同级别中已经算比较领先了，比起许多车型的高配版本动力都要有优势，所以精简了动力配置，全系只有1.8T发动机，虽然选择上面少了，但却保证了每一档配置在动力方面都能用尽全力。不过其实引入更小排量的涡轮增压发动机车型，拉低入门售价之后竞争力会更加大，但是厂方暂时还没有计划在纳5上面加入小排量发动机车型。

6速自动变速箱也是一个跟进主流的变化，没有运动模式，但带有手动模式也挺实用的。

油门的反应比较轻巧，非常积极地用活泼的转速跟进，低扭也没有过多的蛮力，发力起来绵密顺滑，就像收到了暖男充满心思又手工精细的自织围巾，可惜那是个六月的大暑天，过不了多久就会有些无聊。ECO模式下的油门会变得麻木不少，再加上中高转速的突然爆发，给人感觉就更加不好适应了，这样的设定也有些太过宠着油耗了。

好在炽热的激情攻势马上就到，在中高转速的表现要生猛得多，虽然爆发的区间不长，但力道却足够刻骨铭心。唯一不足的就是突如其来的力道太过霸道，感觉十分突兀，让人摸不透也不好掌握，或许暖男大多都比较木讷，只知道努力地献殷勤，但却连女神感动的默许都浑然不觉。

变速箱升挡还比较积极，但急加速降挡的动作还是有些不够干脆。但相比起之前的5AT，在驾驶平顺性方面有了比较明显的提升，对于改善油耗也有挺大帮助。

后悬挂也是这级别常见的扭力梁式半独立悬挂，风格上更注重舒适，在路面的起伏和小的坑洼当中都能轻柔地化解多余的震动，给人感觉还是相当高级的。但面对一些较大的路面破损时，弹跳就比较明显了。另外弯道中的支撑比较虚浮，非常害怕不安稳，纳5就是那种挽起袖子都觉得有辱斯文的文静底子。

方向的手感不算轻，转向的反应也不会太过敏感，作风偏向慵懒舒适，车身动作响应比较沉稳，在长途驾驶当中尤其显得舒适，但给人感觉差了些细腻。