纳智捷是来自台湾的汽车品牌，由母公司台湾裕隆与东风汽车合资组建，说起裕隆集团，它旗下还有中华汽车，不过此中华非彼华晨中华，中华汽车与福汽合作组建了东南汽车，富利卡、菱帅等车型便是来自中华汽车。回到纳智捷，从2011年第一款车型大7 SUV下线以来，4年的时间里纳智捷已经投放了5款车型，涵盖轿车、SUV和MPV，不可谓不迅速。纳智捷车型的主打特点，一是全系增压，二是智慧科技，也是刮起了一股新风。

    纳智捷曾在2013年上市了旗下第一款轿车——纳智捷5 Sedan，该车型以2720mm的轴距、超大尺寸液晶屏和丰富的科技配置一时吸引了不少眼球，然而由于品牌知名度不足、为人诟病的动力系统以及竞争对手的强势，纳智捷5 Sedan的销量随后一度沉寂，此次迎来改款，传统优势项目得以保留而不少短板也得到了改进，至于合不合心意，咱继续往下看。

    此次改款，第一个改的就是名字，原版的纳智捷5 Sedan虽然十分洋气，但读起来不仅拗口且不易识别，因此厂家参考了网上论坛和线下体验馆的意见，将车型易名为“全新纳5”。

   外观与细节

    在合资品牌A级车中，我们选取了三款主流车型——速腾、卡罗拉和轩逸，从表中看出，无论是长宽高还是轴距，全新纳5的优势都是压倒性的。

    厂家技术人员在讲解全新纳5的造型时强调，这款车的面向人群就是80后和90后。纳智捷还做了不少前期市场调研，得出的结果是，无论是70后一直到90后，对外观最偏好的就是“大气”。其实“大气”到底是什么，没有一个固定的造型能解释，这也让它越发成为一种玄学，只可意会无法言喻。

    江湖流传有“灯厂”的传说，其实纳智捷玩起灯来，效果也是不赖。

    相较于全新纳5前脸的大动干戈，尾部的变化没那么显著了，更多是在一些小细节上动动刀，绣绣花。

    全新纳5的尾灯同样采用“驻笔回锋”的设计理念，倒L型导光条与前大灯的日行灯轮廓相得益彰。

纳5的尾部对部分标识也做了调整，旧款的“纳智捷”替换成了“LUXGEN”，右下方则替换成了“S5 TURBO”和“ecohyper”，增强品牌认知度和彰显发动机技术。

内饰与空间

    大面积留白的全新纳5内饰给人展现了一种科技美学，中央以大屏和悬浮式空调面板为主，排列得恰到好处，也没有一点多余，看着很舒服。

    一图胜千言，下面我们通过一组图来看一下全新纳5内饰的细节。

    看完硬的部分，我们来看看软的部分，上文提到的无数摄像头和雷达到底是干嘛的呢？当然是侦测用的了，但是工作的时机和方式着实是够人性化，下面我们也是通过一组图来了解一下。

    说起这个Think+ 2.0系统，它从上一版只独家支持小伙伴“HTC”变成了兼容各大手机厂商了，使用方式是通过蓝牙，支持有线或无线连接，而有线连接能实现反控手机的操作，所以这个有线无线很多时候会将人绕晕，其实功能是差不多的。

    关于这个侧方摄像头，有人可能觉得费解，因为驾驶员在转向时是看镜子而没法看屏幕的，这个问题确实存在，所以要使用它还得培养左右看的习惯，或者直接让副驾乘客来代劳。

    扶手箱的冷风通道功能，意思就是能将冷气导流到扶手箱内，如果杯座里有饮料，就可以当冷藏功能了。

动力与驾控

    全新纳5配备的是旗下的1.8T发动机，并重新调校，动力提升不少。值得一提的是自动变速箱是来自爱信的6AT，相信这也是一种让人放心的选择。

   悬架方面，全新纳5采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，偏舒适性调校。

    因为此次试驾只有半天时间，而动态试驾部分更是只有一个小时，场地是在京藏高速上行驶，因此只能简单地谈谈初步印象，更具体的动态试驾敬请关注后续的深度评测文章。

    关于这台发动机的动力水平，个人感觉还是偏保守了一些，或许是考虑到燃油经济性或者乘坐舒适度，但并不代表着乏力，全新纳5在松开制动开始蠕动的阶段就展现出一种轻快的姿态，若是给油到位，还是会有前窜的冲动，油门踏板也十分轻盈，可惜前段虚位较多，大概在前15%的油门踩下去是没有反应的，这是较少遇到的情况。另一点就是发动机的噪音偏大，特别是在急加速的时候。