《汽车人》记者|王雯

“东风”渐吹，自主花开。3月2日上午，挂上东风“双飞燕”logo的东风风神L60在神龙汽车武汉一厂正式下线。

东风公司统筹项目管理，PSA集团提供技术支撑，神龙汽车主管产品前端研发、设计、制造等链条，最终落于东风风神自主品牌销售渠道，东风风神L60的诞生预示着，东 风汽车希望凭借全新合资自主模式的探索，拿到一张“后合资时代”的通行证。

在东风风神L60之前，合资自主品牌主要存在两种模式，以启 辰为代表，在合资公司体系里单独构建品牌和销售网络；另一方面，大多数合资自主产品仍在沿用“老派做法”，给低端的老产品更换一个“新潮”标识。

而在东 风汽车总经理朱福寿看来，L60具有独特的样本意义：一是创立后合资时代中国自主品牌全新模式，汇集三方优势资源、联合开发、纳入东风品牌。二是通过研发、采购、制造、市场营销等链条的协同创新，开创合资反哺自主、合资与自主全面协同的发展途径。三是探索合资企业构建全价值链研发体系的思路，朱福寿强调，L60标志着神龙公司打通了全价值链自主开发体系和流程，逐步形成独立开发能力。

“如果两个拳头一起向前伸，这样就是打别人了，并且会打得更痛。”就像PSA前总裁佛尔兹的这个著名比喻，站立在东 风汽车与PSA集团战略联盟框架之下，神龙汽车与东风乘用车二者已经伸出了“协同”的拳头。

根据东 风汽车与PSA集团的合作协议，具体到亚洲市场，将以合资公司神龙汽车为主体，双方在技术研发、销售网络等方面展开合作，其中就包括神龙汽车支持东风自主品牌乘用车发展，进而推动东风“大自主”转型升级。

以东风风神L60为起点，东 风汽车开始勾画“合资企业反哺自主品牌”的全新战略图景。合资企业不再局限于为自主品牌提供技术平台支，更深远的意义在于，通过东风与PSA的全球战略联盟合作，东风公司开创了合资自主新路径，实现共享发展成果、互补优势资源。

当然，东风风神L60还是一个流淌着合资血液的“洋孩子”，将其放到自主品牌的渠道里面供养，神龙汽车研发能力乃至东风风神营销体系运营，这都将决定“洋孩子”能否养好养大。

实际上，东风与PSA联盟的协同效益，最先在神龙公司身上得到映照。新产品、新技术持续导入，国内和海外市场“花开两朵”，合资自主品牌产品的落地，这则更加考验神龙产品研发体系。

根据神龙汽车总经理邱现东的介绍，目前神龙公司已经具备了自主进行整车及零部件产品开发能力，全新东风PSA合资技术中心将会进一步整合神龙技术中心，并与东风技术中心协同研发，打造下一个本土研发样本。

在东风风神L60研发过程当中，邱现东尤为强调，神龙公司参与了产品规划、市场调研、造型设计、整车适配、零部件开发等研发流程，这种做法打通了全价值链自主开发体系，而不再是简单地挂上东风标识。

对于东风风神来说，以L60为代表的合资自主L系列也将与A系产品“双线并进”，同时根据消费群体需求进行区隔，进一步覆盖从C级到E级，从SUV到MPV的细分市场，推动自主产品品牌向上。

在此前的采访中，东风乘用车公司总经理李春荣也指出，东风风神和东风自主品牌是东风收购PSA最深远和最有价值的受益者，“不仅仅只是共同研发，东风自主品牌拥有的将是具有120多年经验的跨国公司全体系的学习与借鉴”，而对于东风集团来说，接下来思考得更多的是，如何创造东风公司在后合资时代的引领优势，通过整合制造资源、营销资源等，实现“自主”和“国际化”两大目标。

在整个汽车行业普遍进入“微增长”常态，消费者需求渐趋理性的语境下，东风副总经理刘卫东表达了自己的“冷思考”。通过和PSA达成战略合作，东风的角色逐渐由“与狼共舞”转变为主动掌握全球资源，打开海外市场，面朝“后合资”时代，看一看中国汽车工业的出口在哪里，以及自主品牌为何需要加快转型节奏。