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纳智捷用简单的配置堆积博得了一时的眼球，之后便发现其实这样做并不完全对得上大陆消费者的胃口，厂家现在应该也意识到了这点，所以在这次中期改款的全新纳5上就做出了积极的改变，先是将之前纳智捷 5 Sedan的名称改为了更加上口的纳5，同时在外观、用料、实用性和动力上也都针对大陆消费者的喜好做出了调整，在经过与它短暂的半天接触之后，我感觉它开始有些接地气儿了。

改名字的缘由

在这次体验会上，厂家正式宣布将纳智捷 5 Sedan更名为全新纳5，至于缘由，之前的名字实在有些拗口且不易被人牢记，在很多汽车论坛内大陆消费者都用“纳5”来称呼它，厂家顺水推舟就有了这次的改名。

除了改名还有什么变化？

其实这次中期改款的变化还是挺丰富的，除了意料之中的外观以外，车内多媒体系统也提升了实用性，动力系统在精简之后不仅数据有了显著提升，燃油经济性更是着重改进的方面。

外观 比老款更耐看、更时尚了

一款车要想得到认可，首先就要有个讨人喜欢的外形，老款车型虽然也并不难看，但还是有点略显死板，经过这次中期改款之后，车辆的外观变得更时尚更动感了，当然也更符合国人的审美观了。更飘逸的LED日间行车灯能够让大部分消费者得到应有的满足感，与其相互呼应的尾灯也很有特点，新设计的轮毂相当能够吸引眼球，而且还使用了普利司通的节能轮胎，解决老款车型不太出色的燃油经济性显然是车辆接地气儿的重点工作！

内饰 用料和实用性都有提升

虽然之前在配置上狠下功夫，但却忽略了用料的细节，中控台上的全塑料材质真的不太讨人喜欢，这一次厂家用大量软质的搪塑工艺给我们带来了好感，同时在一些地方还使用了仿木纹饰板，这显然也是为了博得部分大陆消费者的欢心。多媒体系统在实用性上有了大幅提升，之前仅和HTC手机“来电”的互联功能在如今变得全面了，不仅大部分Android系统手机都可以实现互联，就连苹果手机也可以实现映射了。同时在硬件上系统也做了改进，之前的电阻屏改为了电容屏，流畅度和清晰度都很不错，在同级中算得上名列前茅了。

动力 只保留1.8T并提升动力和燃油经济性

此次改款之后的纳5取消了2.0T车型，不过大家完全不必为动力担心，1.8T发动机经过重新调校之后在参数上已经不逊于之前的2.0T发动机了，同时1.8T车型的变速箱也由之前的5AT升级到了6AT，且加入了更为经济的“ECO”模式来降低油耗。

日常驾驶感受

发动机输出数据有了显著提升之后，车辆的动力表现确实更有底气了，涡轮的调校并不暴躁，走的是平稳持续的输出风格，油门踏板很轻，2000rpm以内时的低扭表现依然算不上积极，超过这个转速后的输出倒是没有让人失望，有力且顺畅的加速感受也带来了一定的推背感。

变速箱由5AT升级到6AT的好处有两个，换挡更平顺且更省油，欣慰的是这两点在试驾车上都有所体现，不仅换挡的顿挫感变得更加轻微，同时在我们体验的40公里山路和高速的综合路况下，行车电脑显示的平均油耗只有7.6升/百公里，基本上算是这个级别的主流水准，比之前纳智捷车型的油耗表现要好了不少。

转向的力度并不轻，高速时能够给驾驶者提供必要的信心，如果回馈的阻尼感能够再均匀一些就更有高级感了。厂家在悬架调校上也很用心，在以舒适性为主要诉求的前提下并没有一味地追求软，路面上的小琐碎被保留到了车内，同时处理起大的颠簸时也并不松散。

结语：

在大陆市场上摸爬滚打了一段时间之后，纳智捷终于为我们带来了一些实实在在的改进，从更加符合国人审美的外观到更加讨人喜欢的内饰用料，从实用性更全面的多媒体系统到更加注重燃油经济性且没有损失输出的动力系统，这一切的变化都表达出了厂家的诚意，那就是我们希望做出更加接地气儿的产品来服务消费者。

但这些还并不足以让厂家就乐观起来，毕竟在竞争最为激烈的紧凑型车市场上，全新纳5面临的对手实在是太多也太过强大了，在踏踏实实做好自己的前提下，不要好高骛远地去盲目攀高才是明智之举，所以售价就成为了厂家展现诚意的又一个信号，目前得到的信息是新车的起步价很可能会不超过10万元，如果到正式上市的那一刻能再来点惊喜的话，相信消费者们会更乐于看到。