首先我想说说大众DSG、福特Powershift以及广汽双离合变速箱都搭载在什么车上。值得注意的是大众DSG分为7速干式和6速湿式两种、广汽双离合的也分为6速和7速两种均为干式、福特Powershift仅有6速干式。另外，观致3也使用了格特拉克提供的双离合变速箱（名字不叫Powershift但实质是一样的）。

大众DQ200搭载车型

大众有太多的车型使用DQ200变速箱。总结起来就是1.8TSI及以下的发动机（不超过250Nm最大扭矩的）基本上使用了DQ200变速箱。

迈腾1.8TSI

速腾蓝驱

朗逸1.4TSI

福特Powershift 6DCT250搭载车型

福克斯

嘉年华

观致3同样使用了来自格特拉克的双离合变速箱，实质上与福特6DCT250相似，只是不叫Powershift而已。

广汽C725搭载车型

此前菲亚特的紧凑车菲翔搭载的是C635双离合变速箱（6挡，最大承受扭矩350Nm）。而后其将要推出的两厢车型致悦则搭载了C725双离合变速箱。两款变速箱的结构基本相同。

干式和湿式到底什么区别？

干式与湿式的主要区别体现在离合器模块上。干式顾名思义是靠离合器摩擦片直接的摩擦来传递动力，其周围是没有油液浸泡的。原理与手动变速箱的离合器类似。下面湿式的概念就好理解了，离合器模块浸泡在油液中，随之而来的是更强的扭矩传递能力和更好的散热能力。当然油液的用量也会相差悬殊，7速DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6速DSG变速箱则需要6.5升。

拿大众DQ200（7速干式）和DQ250（6速湿式）举例来说，前者承受的最大扭矩为250Nm，后者为350Nm。所以纵观大众车型中，1.8TSI及以下的发动机均搭载了DQ200，2.0T发动机搭载了DQ250。

由于三款变速箱的交集是干式，此次我们将分析三款干式双离合的区别。

福特Powershift 6DCT250双离合变速箱

大众DQ200

广汽C725

离合器驱动方式不同

对于双离合模块的而言，可以理解为两组离合器组成的整体。其中离合器1负责1、3、5、7挡位的结合；离合器2负责2、4、6、R挡位的结合。这对于双离合变速箱来说都一样。那不一样的地方在哪里？首先说说普通手动变速箱的的离合器是怎样断开和结合的。手动变速箱离合器动作的动力源来自于你的左脚，当踩下离合器踏板时离合器断，反之离合器接合。双离合变速箱则是通过液压系统或电机代替了驾驶员的左脚。下面来看看这三款变速箱的离合器有哪些不同。

大众和广汽都采用了液压机构控制换挡，而下面的福特6DCT250则采用了电机控制离合器的断开和接合。从理论上讲，福特的双离合变速箱是不会出现大众所出现的问题的。

换挡控制方式不同

双离合换挡原理 “成也萧何败萧何”

最后来说说双离合变速箱统一的原理。大家知道双离合号称换挡速度快，我们可以举个例子说明一下。假设现在车辆是2挡，在2挡接入到退出2挡期间，三档的齿销副已经结合。此时只是负责3挡的离合器还处于断开状态。挡车速和发动机转速到达升档条件时，2挡离合器的断开和3挡离合器的结合几乎同时完成，这就造就了换挡速度快。

其实双离合变速箱还有一个问题就是降档。依据上述的原理。假设此时还是2挡状态，如果此时降至1挡那么变速箱首先要将已经接合的3挡齿销副断开后再使1挡齿销副结合。所以双离合的优势在于升挡，而降挡有个“麻烦”。

总结：

通过对比我们发现大众和广汽的双离合变速箱无论是离合器还是换挡机构都采用液压控制的方式。两者的区别在于通过不同的机械结构来传递力。我们很难说两者谁更好。但就目前的情况来看，在当事人没有澄清的前提下，液压控制好像总留给我们一个问号。福特好像特意避开了液压系统而选择电机控制，在可靠性上具有一定优势。至少它不会重蹈覆辙。

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