首项测试：倾斜路面体验

翼虎挑战近45度的侧倾路面，车轮与路面仅以似接触非接触的状态，车的倾斜度相当大。在车身倾斜一定角度行驶时，是对车身防侧倾能力和悬挂系统的支撑能力的考验。翼虎精心调校的悬挂以及采用精工铸造而非冲压成型的底盘，能有效控制车身的侧倾在可以接受的范围内，同时也让翼虎具备了较强的悬挂支撑能力，这对于经常需要承载大量行李和旅行装备的翼虎是非常重要的。这项专业测试由专业技师来驾驶，最终让车辆“逃”出升天。翼虎满载一车乘员稳定通过，此项测试在此证明翼虎出色的底盘和高强度刚性车身结构。

第二项测试：交叉轴

所谓的交叉轴其实通俗来说就是通过各种途径来实现一个或者任意两个对角车轮的悬空，也就是失去抓地力。当翼虎缓慢地通过交叉轴，这个过程中体验者可以体验当车轮离地后的瞬间感觉。当一个或两个车轮打滑时，车轮开始空转后大约2秒钟，系统就会开始对空转轮进行强力制动，但并不能完全锁止车轮，传递到有摩擦的车轮有限，最终翼虎缓慢脱困。这个体验中，体验者能感觉到翼虎的车身刚性。

更直白地说，某些地盘脆弱车身刚性不足够的时候，在出现车轮离地时，甚至可以听到很明显的车身变形拉升声音。翼虎在左右两侧后轮离地的情况下，前后车门都可以轻松开关，这足以证明其优异的车身刚性条件。

第三项测试：颠簸路

4个车轮在水平不同的坡面行驶，即使装配有1.6升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机的翼虎可轻松通过，专业越野车的承载式车身需要在只有两个车轮着地的情况下也要保证车身不会有大的扭曲，全轮驱动系统正常情况下前后轴都保持50∶50的动力分配。

过颠簸路时，行驶车内没有异响，在车上只会感觉车身在左右晃动，但并非很剧烈，而从底盘会发出咕咕的声音，类似于高速制动ABS作用的声音，在车下观察，其实一个轮子已经开始出现悬空，而三个车轮发力的情况下，驾驶者加油的力度并没有发生改变，这项测试让翼虎毫无压力通过挑战。

第四项测试：驼峰坡

我们非常小心的将车头靠近陡坡，避免保险杠下方与陡坡发生磕碰。但事实证明，我们的担心有些多余，翼虎车前接近角大于破道的角度，翼虎缓慢攀爬，并未因为坡度影响而出现动力不足的现象。只需要轻点油门，发动机转速上升到大概在2500r/m时，翼虎已经可以毫不费力地开始爬坡。整个爬坡过程配合着油门的控制，一气呵成，直接登顶。

而下坡的体验才真正让体验者被翼虎的优异的刹车性能所折服。带着刹车的俯冲过程中，身体一直被安全带牢牢固定，当后轮离开至高点后整个车身几乎与坡道平行处于与地面45度角的位置。此时的刹车带着一股柔软的黏着感，可以让小编很清晰地了解整个车身姿态和轮胎状况。整个体验，越慢越明晰地感受到翼虎强大的扭矩和出色的刹车性能。

第四项测试：跷跷板

而更夺人眼球的则是翼虎的“跷跷板”演示项目，驾驶员把车小心翼翼的开上去，待翼虎缓缓爬上十多米长的钢板中心点时，钢板的重心也随之改变，并开始向另一侧倾斜，即便驾驶员小心翼翼的驾驶，跷跷板上下摇摆的还是很明显。当钢板的重心改变时，的出色的刹车性能让翼虎平稳地继续向前行驶，再次毫无压力的完成挑战。

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