出租车

我们对于出租车的诟病，大多源自于这些车在车流中窜来窜去，随意的加塞和变线，同时常常毫无征兆的在非停车区肆意停车上人，影响我们正常的通行秩序，不管对于刚刚上路的新手司机还是我们这样的老手而言，恐怕都不仅仅是生气那么简单，更多的可能就是紧急刹车、追尾、剐蹭直至车祸。

为什么出租车会这样肆无忌惮的胡来？

这不是技术缺陷所致，因为他们也是小车，多数情况是人为所致，所以要理解他们的难处很难。其实有些出租车行业的诸多问题早已不是秘密，出租车司机的生活压力相当大，每天眼睛一睁开，就欠着车行老板两三百份子钱。如此，出租车司机只能通过“多拉快跑”去完成至少不贴钱的目标，然后才能想想怎么样去挣到更多的钱去养家糊口。

我们看到很多的出租车横穿在各个大街小巷，如果某个出租车司机按照我们所讲的安全驾驶的要求严格执行，那么他的生意可能就被别人抢走了，这就是现实版的劣币驱逐良币，导致看上去甚至有些藐视规则的意味，那么我想我们是否可以宽容的看待这些问题，归根到底，我们都是社会底层的人，没有办法去改变高层的游戏规则，只能相互体谅，才能不至于难以释怀。在与出租车共处一路时，尽可能多的观察通行情况，在可能的情况下，为出租车让出超车路线，实在不行，也要保持车距，善意的提醒对方，这样或许我们就不至于那么胸闷！
 

公交大巴

城市里的公交、一般道路上的大巴车，也是常常导致我们这些道路参与者不快的因素，最常见的当然就是这些大车随意占道不让行和乱打人情牌。

站在小车司机的角度上来讲，遇到缓慢行驶的公交大巴，也是无可奈何，打灯打喇叭，公交、大巴车司机似乎对这些完全视而不见，让我们小车这样的弱势群体只能忘它们而兴叹。

还有一种情况，就是一旦出现公交大巴别了我们小车，我们躲避不及，发生剐蹭的情况，就会很有意思。本来这种事故很好解决，停车放指示牌，打电话找保险和交警等待处理就完了，可是偏偏就是公交大巴们不来这套，大打人情牌。我经历过最恶心和窝火的事就是，有一次驾驶朋友的好车（具体车型就不说了）正常经过一段弯路，对面一辆大巴车压着中间黄线就开了过来，到过弯的地方，大巴车尾部蹭到我车的后翼子板的车漆，我的车子轻微晃动了一下，不过电子系统迅速帮我纠正回来，停车之后，车子翼子板没有坏，就是漆没了，本人只能跟司机交涉，他也就是开窗看了一眼，说了一句我大跌眼镜的话：“人没事吧！车也没事吧，车漆自己去弄一下吧！”

我当时很崩溃，这是什么逻辑，说什么也得协商赔偿吧，毕竟你全责呀，再不济也得警察来看一下再说吧？我就大概表述了这个意思，然后他说了句：“难道你让这么多人等你吗？”然后车上一帮人附和：“算了吧，都开那么好的车了，自己补个漆算了吧！”口气基本上都是幸灾乐祸和一脸不耐烦。在这样的狂轰乱炸下，只能自认倒霉，后来补了一下漆花了将近两千大洋，问题是这钱得我这个穷光蛋去掏，保险根本不管！

后来我也试图揣测司机和乘客的心思。对于司机来说，在没有出现大事故的情况下，小的剐蹭都是可以商量的，那么他们自然而然地挟乘客以令我们这些小车车主了，而我们似乎就被推到了群众的对立面，阵势上已经寡不敌众。放下心理层面的揣测，从技术层面上来讲，大巴车车长车宽都大于一般车，后方死角较大，尤其是城市公交车车厢满员的情况下，车子的超载情况也会加剧悬架和刹车的压力，后方死角更大，在这样的情况下，如果我们正好不幸处于这个区间，出现危机的几率就会急剧增大。也就是说，很多令我们很郁闷的情况，也许并不仅仅是大巴和公交有意为之或者说是过失所致。

那么如何与公交大巴和睦相处呢？

我想更多的是我们小车车主要多留一个心眼，不紧跟，不盲目超车，不占公交车道（这种情况太多了）。只能是我们在做到遵守安全驾驶最基本规则的同时，多关注大巴车的动向，当然我也期盼公交大巴的司机们能越来越有驾驶修养。

大卡车

对于我们这样经常上高速的人来讲，大车就是一个无时不在的隐患。

我们国内，高速公路上大车的事故发生率很高。在我的认知范围内，我认为大车的潜在危险主要集中在三个方面：一个是长期超载车辆对道路的破坏；二是柴油车对环境的破坏；三是大车本身对同行车辆的潜在威胁。

在中国这样一个主要依赖道路交通的国家来说，超载大卡车对道路的碾压似乎是不可替代的。在我们的眼界内，到处都是拉煤拉油和装载钢筋水泥的超载车，导致很多道路被碾压成大坑（包括部分高速公路），降低行驶的安全度。大车不超载就没钱赚已经不是什么秘密了，星罗密布的收费站、节节蹿高的油价、日益高企的生存成本以及那么多时刻等待盘剥大车司机的有关……（此处省略若干字），再加上一些豆腐渣似的道路建设，这几个因素导致我们的一些道路条件很差。不管是大车小车摩托车，行驶在这样的道路上，时刻伴有危险。

当然更值得关注的是行驶在路上时，这些大卡车们对我们这些小车所带来的威胁。对于小车而言，我们不可能体会卡车司机开车时的状态，一方面这些卡车的车身很长，后面的视觉盲区很大，对于后面靠的很近的车辆，很可能看不见。另一方面，大卡车的车况和小车有很大差距，尤其是刹车性能，刹车距离很多都在司机的控制之外。柴油车的加速和汽油车也有很大区别，柴油卡车扭矩很大，但是加速能力一般，这就解释了很多大车因为冲坡而发生事故。

此外，类似半挂之类的卡车，车头和车厢是软连接，如果前后刹车不一致，很可能出现的情况就是，车头刹住了，整个挂车推了过来，造成的结果就是车头和车厢成大于90度的夹角，车厢在道路上横扫一片，极易造成不可知的危险和伤亡。这里不得不说到汽车前轮和后轮会有一个内轮差，小车因为轴距短，我们不太注意，然而大车的这个落差却不可忽视，尤其是在转弯时，由内轮差而扫过的区域就是小型车辆和行人的最危险区域。

对于和大车相处的方式方法，很多很多。我个人浅显的认为就是很简单几个字：大车距，不并行——保持很长的车距，尤其是前面大车在上坡或者收油的时候；在超车时候，尽量减少和大车并行的时间，利用小车在加速能力上的优势，尽快超越大车再驶回远车道。对于卡车司机们而言，主动不超载超限，时刻保持警惕，时时注意检查车况也许能在一定程度上减轻对道路以及其他交通参与者的伤害