提到LFA，很多车迷想到的是“雷克萨斯用了10年去开发它”。甚至有不少人认为雷克萨斯花了10年时间居然才做了一台不算太快的车简直就是吃力不讨好，但当你彻底了解这台车之后，就明白雷克萨斯花费的十年时间，都是值得的。

LFA前传

早在LFA推出的10年前，也就是2000年，当时丰田的一群工程师以“开发一台究极国产超跑”为目标，进行新研发计划。或许你会认为他们头脑发热，但实际上并非如此。而在这些工程师里面，就包括那位堪称“丰田性能车教父”的成濑弘。

在研发初期，工程师计划为新车搭载一副来自LS车系的V8自然吸气发动机并采用中置发动机的布局。适逢2002年丰田以厂队的身份进入F1，而为了提升新车作为性能车的形象，开发小组决定打造一副全新的V10发动机作为新车的动力。

在那个时候，工程师有意将它打造成中置发动机的跑车，但是他们考虑到采用置于座椅后的中置发动机的话，车会比较难驾驭；比较难驾驭的话，就要安装额外的电子设备辅助驾驶；装电子设备的话，车就变重了。于是，在这种极为合理的逻辑驱使之下，他们把发动机移到驾驶席前方，使它变成一台前中置发动机+后驱布局的车型。

确定好这些东西之后，工程师们找来了多年的好基友：雅马哈发动机，来帮忙研发这副发动机。除了我们熟悉的2000GT，Toyota 7也是和雅马哈合作研发的，而前段时间宣布停产的IS F也和他们有些关系，尽管雅马哈只是帮忙开发了气缸盖。

在好基友的协助之下，工程师们开发出了名为1LR-GUE的名机，为了让大家直接明了地了解它，啊车君就用比专业术语更能说服人的这几组数字来说明它的创举以及厉害之处吧。

2003年，搭载了这副发动机的第一台试作车正式诞生，雷克萨斯的工程师迫不及待地将它拉到了纽北测试。直到2005年，名为LF-A的概念车在1月份北美车展中登场。这一年刚好是计划进行的第五年，也是整个计划发生重大变动的一年。

备注：雷克萨斯的概念车都是以“LF-XX”的方式命名，因此当年概念车被命名为“LF-A”，量产后定名为“LFA”。

LF-A可以说获得了外界的一致好评，尽管它有着在当时看来还不算太靠谱的电子取景后视镜，以及过于科幻的外观。而那个时候雷克萨斯也被丰田高层获准推出LF-A的量产版，但是，那群开发LF-A的工程师却认为，现在的LF-A，仍然不够完美。 对的，他们觉得采用全铝制车架的LF-A实在太重了。于是他们便试图找出一种既能保证车身结构稳固但又能减重的方案。

推倒重来，力求完美

结果便是，在概念车亮相的4个月后工程师便决定将原本的铝制车架设计推倒重来，并决定为LF-A搭载以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的LFA车架，简单地说来，因为选用了CFRP材料，LF-A的车重得以下降（据称比全铝制车架轻了超过100kg）同时也更坚固。

但是这样一来新车的成本就提升了不少（其实本来采用全铝车架的成本就很高），但工程师可管不了那么多，为了能达到完美的境界，这也是必须要做的事情吧。

因为整个车身结构都被工程师们推倒重来了，所以在那个时候我们未能看到LF-A的量产型，等啊等，在LF-A概念车首次登场的4个月后，雷克萨斯又带来了一台概念车， LF-A Sports Car Concept 。如果说05版决定了LFA量产版的动力/传动等细节，那么07版则决定了新车的整个外观/内饰的设计方向，以及CFRP+铝合金的车身结构。

适逢当时雷克萨斯推出了首款主打运动的F车系：IS F，而未来LF-A的量产版也将成为F车系的第二款车型。

在展出不久后雷克萨斯也曾表示会为LF-A量产版提供除了V10以外的另一个版本，其将搭载来自LS600h混合动力系统（感谢上帝，他们没有这么干，毕竟那副V10发动机实在太完美了）。此外07概念版也在同年的东京车展中再次亮相。

LFA正传

至此，LFA已经大致成型，雷克萨斯的工程师也没有闲下来，经过了各项紧张的测试，在敞篷版推出一年后，他们便在东京车展上带来了量产版车型。

在东京车展亮相后雷克萨斯便公布了LFA的售价并开始接受预订，以日本为例，当时新车要价高达3750万日元（注：当年LFA在中国的售价为598万元），但还是吸引了很多买家青睐，因此雷克萨斯将LFA的日本配额从165台上升至200台。要知道，整个银河系中带车架编号的LFA，也只有500台的说。

那么雷克萨斯花了10年时间开发还卖得超级贵的新车性能如何呢？LFA的百公里加速需时3.7秒，而极速则达到了325km/h。数据似乎并不太出彩，但LFA在赛道上的表现可以说是十分出彩的，在诸多海外媒体的测试中，LFA都拿出了远超同级的成绩，在车系的后期，他们也推出了性能更强大的纽博格林版，车手饭田章驾驶它在纽北刷出了7分14秒64的成绩，堪称同级之最。

在2012年12月17日，最后一台LFA纽博格林版驶离身产线，这也意味着这台开发周期长达10年，犹如梦幻般的跑车正式走进了历史。

LFA外传

1.迷人声音。听过LFA发动机声音的车迷（大家可以上网搜搜，感受一下）都一定会惊叹为什么1LR-GUE能发出这种声音。毕竟当时雅马哈可是找来了自己的音乐部门专门调校这把被称为“天使的咆哮”的嗓音。

2.赛道上同样厉害。千万不要以为LFA只能在公路上欺负一下别人，其实早在概念阶段时LFA就被带到了纽博格林赛道参加24小时耐力赛的SP8组别，值得一提的是两台经过升级的LFA Code-x在今年获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。

3.世界上真的只有500台LFA？其实并不，在LFA量产前就有10多台的试验版本车型，他们和普通量产LFA的区别只在于车身的一些小细节（例如徽章），此外，还有好几台没有车架编号的展览车。

4.开顶LFA？在D1大奖赛上曾经出现过一台带防滚架的开顶LFA，据说这是车主自己改装的。后来雷克萨斯在东京改装车展上，以2XU3J（Lexus反过来读，官方称其为雷克萨斯自己的“里”品牌，帅气一点说，就像影子一样）的名义带来了基于量产LFA的 Roadster车型，仅此一台。

5.LFA之父魂断纽北。2010年，67岁的成濑弘驾驶着当时仍处于测试阶段的LFA纽博格林版在纽北遭遇车祸身亡。对于丰田来说是一个重大的损失。而对于LFA等一系列丰田性能车来说，则如同失去了父亲一样。

6.后续？近日雷克萨斯执行副总裁Mark Templin表示，他们将会开发LFA的继任者,尽管目前并没有任何关于这位继任者的信息，但啊车君相信，我们还要等很久很久，正如那时候的LFA一样。

说在最后：

雷克萨斯花了整整10年，造了这样一台惊为天人的车辆。说实话，它并非最强大的，但是，不仅仅是那副与雅马哈一起精心打造的V10发动机以及寻求极致的轻量化的车架，哪怕只是车头部分那一道细小的进气格栅，也是工程师经过诸多计算、思考而得出来的最优化设计，由此我们可以感受到了开发小组的呕心沥血，以及雷克萨斯那种不计成本的投入。可惜的是，LFA已经走进历史，但它的历史使命并未完结，正如其名：LFA(LEXUS Future Advance)般，它的技术将会被应用到雷克萨斯未来的车型中，例如那个CFRP车架。

而不少人热衷于用日产GT-R来跟LFA比，的确，GT-R得强大吓人，只是相比起那台让西方列强惊叹的R32来说，现在的GT-R，只能说是一台普通得不能再普通的速度机器。而LFA的均衡，它的细致，以及其背后蕴藏的意义，都并非那位已经丧失本性的“战神”能够相比。

啊车君很少用完美来形容一台车，或许，LFA会配得上这个形容词吧。