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1.意式风尚的造型设计 ： 说到意大利，首先还是要从外观设计说起，虽然菲亚特的设计不会像瑰宝级的法拉利或者兰博基尼那样出类、前卫，但相比市场上的众多紧凑型车，菲翔的设计风格依旧足够独特。在同级别车型中，菲翔的外型虽不至于惊艳但也绝对特别。与那种靠硬朗的腰线与犀锐的设计来诠释动感不同，菲翔细腻流畅的车身线条以及精干灵动的风格都没有让这辆车落入俗套。特别是车顶线条一路挥洒下来，几乎没有受到尾厢的阻挡，这种类似于两厢半的造型足够让它在车流中彰显个性。
2.超越同级的安全防护 ： 作为汽车安全最基本的元素，车身结构的优异与否是衡量一款车型安全性能最直观的体现。秉承目前领先的全方位多重吸能理念，Viaggio菲翔对车身主体结构进行了缜密的设计，独特地采用了“一体化笼式车身结构”，并针对车身不同方位设计了多级分散的吸能结构。这种车身结构在安全事故中具有无可比拟的优势。在碰撞过程中，当防撞梁无法阻止碰撞能量前进时，车身纵梁会承担冲击，进而向车身后方进一步分散碰撞能量，再由一体化车身结构整体地吸收冲击，极大地提高了吸能效率和安全性能。显而易见，除了着重于加固车身强度外，菲亚特的工程师在设计Viaggio菲翔车身结构的初期十分周全地考虑到了这点。
3.平顺自如的动力体验：菲翔全系配备了一款1.4T-JET涡轮增压发动机，有两种不同调校版本。高功率版本，最大功率150马力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/3000rpm，账面数据比大众1.4T有优势。而低功率版本则为120马力/5000rpm，206牛·米/2500rpm，更注重低转速的扭矩输出。与之搭配的是一台7速干式双离合变速箱，带有手动换挡模式，最大可以承受350N·m的扭矩输出.
4.业内顶尖的优质供应商：
ESP博世
博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。ESP全称是：（Electronic Stability Program）。包含ABS（防抱死制动系统）及ASR（驱动（轮）防滑系统），是这两种系统功能上的延伸。
这次在菲翔上应用的是博世最新的第九代ESP升级型。9.0版本在提供防侧滑功能之余，能够将多种安全和辅助功能集成于车辆中，其高精度控制可以使主机厂能够整合具备启停功能的自适应巡航控制等系统。
PS：菲翔的倒车雷达也是博世的。
安全系统Autoliv
接着上面的内容，安全也许是菲翔最关注的一个地方了。看完了主动安全，看看被动安全。Autoliv，这是一家在瑞典设立的国际跨国公司，主营汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。公司的前身曾经在40年前发明和改进了今天市场上广泛使用的汽车安全带。值得一提的是，这家公司就是沃尔沃的供应商。其对于汽车安全方面的专利占所有汽车市场的8%。
菲翔本次采取的方向盘和安全带系统就是取自这家公司，其在工艺和使用方面来说，绝对的没有问题。当然，安全系统我们还是希望平时不要用到，只要用到时给力就可以了。不管是主动还是被动，菲亚特一直把安全放在宣传车型的主要位置，底气还是很足的。
EPSTRW（天合）
TRW是一家汽车安全系统供应商，是十大汽车零部件供应商之一，总部位于美国。关于这个公司，有个花边，这家公司可以说是和美国汽车机械发展紧密相连，同时也与宇航业务有关联。当年，1969年，TRW的发动机技术应用于美国载人登月飞船，对于尼尔·阿姆斯特朗在月球上迈出历史性的一步起到了关键作用。
菲翔的EPS电子助力转向系统就是选择的这家供应商。值得一提的是TRW也是ESP供应商，同时还经营汽车安全系统，但多运用于美国本土车型。菲翔选择博世一方面是由于品质，另一方面也许源自意大利或欧洲汽车配件传统吧。
EPS说的简单点就是让你高速稳定行驶，低速轻盈转向，配备EPS的驾驶体验是非常爽的，因为各种速度下都能得到满意的转向助力，特别是停车入位的时候，频繁的转动方向很考验菲翔本身的转向功能。另外，EPS电子助力转向系统还可以有效地降低颠簸路面造成的方向盘抖动和偏转，说到底，EPS对于汽车转向有着非常好的助力功能！
涡轮增压器Honeywell
简单介绍一下，Honeywell（“霍尼韦尔”)公司涉及范围为航空航天，汽车和工程材料。菲翔所用的Honeywell涡轮增压器为Honeywell最新一代在国内的首家应用。Honeywell涡轮增压技术公司是世界顶尖的涡轮增压解决方案专家，其运用最先进的发动机增压技术，在提高发动机功率和改善汽车驾驶性能的同时，可帮助提高发动机效率并减少废气排放。符合菲亚特一贯的高效率、低排放的原则，从而得以运用。
如果熟悉一些涡轮增压器的知识，就知道Garrett盖瑞特涡轮增压器也是Honeywell旗下的产品。
其实菲翔其他很多配件也是“名牌”，比如像是Brembo的刹车盘（法拉利供应商），Johnson control的座椅，电装DENSO的空调，阿尔派的收音机，凯斯勒的踏板（捷豹供应商），马瑞利的车灯，GENTEX的后视镜（NASA供应商），马牌的轮胎等等.
5.以人为本的舒适配置：中控区域则向驾驶员一侧微微倾斜，显得很人性化，空调区域的设计简洁明了，按键的做工也是中规中矩，基本没有上手难度。中控区域最大的看点则是，尺寸达到了8.4寸的超大触摸屏。这个大屏幕在这一级别车型中绝无仅有，但是如此大的个头已经足够有面子了，不是么？
内饰用料和则是同级车的中上水平，能摸到的地方基本覆盖有软性材料，手感不错。高配车型上的nappa真皮座椅很显档次，它不像轩逸或者天籁那种松软的大沙发座椅的给你家的感觉，但是填充物紧实的质感同样很讨人喜欢，无论是是舒适度还是手感都是同级别中的佼佼者。对于高档材质的出现我们自然是举双手赞成，但这也会不可避免的增加菲翔的制造成本，其最终定价将是关键。
车内储物空间则很设计得周到，各种杯架和储物格的设计都很合理，前后排乘客的都可以在触手可及的地方轻松找到合适的储物空间，这点基本没有什么可挑剔的。后备箱空间则算一般，不是特别宽敞但足够日常使用，而且后排座椅也支持4/6折叠，空间拓展能力同样不错。
6.扎实稳健的操控感受：柔韧且舒适底盘调校对国内路况的适应性很不错，充分兼顾到了操控性和舒适性。得益于菲亚特良好的运动基因，这套前麦弗逊后扭转梁悬架表现出了不错的素质，悬架韧性很好，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，并线时也没有日韩系家用车常有的忽悠感，对于路面起伏和一般路面颠簸的过滤也很到位.
7.进益求精的造车工艺：菲翔出自WCM世界级工厂事实上，WCM，即世界级制造，World－Class Manufacturing。一般意义上的世界级制造是形成于上世纪80年代末期的一种管理技术，它的精髓是：整体优化和弹性制造，与传统的工业经济时代管理技术相比有了极大的提升。“自动化”与“智能化”是支撑其的两个支柱系统。菲翔采用激光焊接的部位有顶篷、四门内板、行李箱外板激光焊接，其中车身顶篷采用的是激光钎焊工艺。这一工艺是利用聚焦的激光能量，对链接部位进行加热，使钎料融化填补焊缝，完成金属板之间的链接。激光焊接技术可使连接处车身刚度提高30%。
车身顶蓬和门内板的激光焊接技术，提高了车身刚度，中频自适应焊接控制系统的焊机减少能耗50%以上；焊装线布局具有高柔性化的特点，能实现4款车型共线生产。
值得一提的是，广汽菲亚特在工厂周边规划了首期约800亩的零部件园，聚集了许多来自世界500强或业界排名前三的知名零部件公司，包括江森、电装、卡斯玛、马瑞利等。这些零部件园区企业与广汽菲亚特世界级工厂同时投产，在保证产品品质的同时，大大降低了物流成本，提升了产品竞争力。
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