【 原创试驾】优6 ECOHYPER是有“GT-R之父”称号的水野和敏加盟纳智捷后的第一个成果，因此厂商也才给这款紧凑型SUV安排了这次看上去有些奇怪的赛道体验。目的只有一个，让赛道上体验过的人都清晰感受到水野给这个企业带来的改变。

赛道体验选择在成都的金港赛道，这是一个国际标准的二级赛道。试驾选择在这里，也印证了水野的“以赛道为师”的研发调校理念。

试驾体验前的讲解会上，水野讲述了他为何要加盟纳智捷，他有一个梦想，那就是结合日本的造车经验、台湾的IT技术和中国大陆的市场，打造出民用车领域的“东方神车”。他还说这是他最后一个工作了，在这上面倾注了他所有的心血。

为了实现梦想，水野和敏甚至还一并带来了他合作多年的测试车手：铃木利男（右1）和田中哲也（右2）。老搭档在一起能够帮助纳智捷最大限度提升了测试和调校的效率，而今天试驾优6 ECOHYPER就是对水野加盟不到1年以来的初步成果的检验。

水野介绍，由于台湾的ARTC测试赛道水平不够高，因此优6 ECOHYPER的改进工作就选择在了日本AUTOPOLIS测试赛道进行，对车辆的高速操控稳定性、底盘的舒适性和NVH特性等作出了进一步的优化调整。

经过调整后，优6 ECOHYPER主要在动力总成、底盘和操作便利性这三个方面进行了改进提升，而其中底盘驾控质感的改善应该是最为显著的部分。

动力方面，水野声称1.8T发动机经过优化点火提前角、气门正时、降低部件运转阻力等措施，功率提升了22马力达到180马力，同时油耗反而有所下降。

除了车尾的"ECOHYPER"标识，外观上与老款优6并没有区别，这款车更多的地方还是在于内在的改进。

为了让大家直观地感受到新车的变化，厂商甚至还特意安排了两款日系竞品来让大家进行对比体验。实事求是地讲，即便是有水野的帮助，但他加盟的时间毕竟只是短短不到一年，对优6而言能带来的改变有限，想要现在就超过日系竞品还为时尚早。

没想到的是，赛道上每一个桩桶和标识牌都是水野一个个亲手摆放的，对这个年过花甲的老人追求完美的职业精神，我们都何其敬佩！

赛道内的紧急制动环节，新老款优6的悬架支撑效果差别明显，尤其是新款优6的前轮支撑更好了，这有助于提高制动效果。

经过几圈赛道试驾，一台老款优6的右前刹车已经冒出了青烟，然而这并未在优6 ECOHYPER上出现，说明新车在制动系统上面也进行了相应的强化。

在绕桩环节，由于老款优6的悬架减振器和弹簧匹配不佳，导致悬架的压缩和回弹常常匹配不上绕桩的节奏，结果就是轮胎抓地力不足，尾部循迹性不好。

新款的优6 ECOHYPER就大大改善了悬架的弹簧和减振器的匹配问题，悬架和车身的动作变得更加可预期。即便是因为操作过于激烈而使轮胎突破极限，车子的滑动也在驾驶者掌握之中，在赛道上给人以更足的信心。

而赛道体验的最后环节，自然是跟着铃木利男（左）和田中哲也（右）两位车手在赛道上好好体验一把真正的极限。

经验丰富的车手的感受是各种模拟测试机器所无法取代的，想必这就是为什么水野来到纳智捷也要把跟自己配合最熟的车手也一起带来的原因。

这次优6 ECOHYPER的赛道体验只不过是水野加盟之后的初步成果展示，真正具备看点的是3年后水野是否能践行自己的诺言，帮助纳智捷造出赶超欧洲车的新车。“如果三年后我做不到这一步，那大家可以说水野是个笨蛋和骗子”水野这样说到。