重返安托法加斯塔路途艰难
威麟车队卢宁军总成绩跻身前30名
    8日当地时间下午5时许，威麟车队的卢宁军驾驶382号赛车通过了第5个PC点，也成为第一个通过这个PC点的中国车手。由于这天的比赛超长，达到600公里，因此大会共设置了7个PC点，PC5距终点还有152公里。在卢宁军通过PC5之后30分钟，到来的是金城摩托车队的苏文敏。
    今天的赛段又被称作马拉松赛段，卢宁军这天以10小时01分00秒，第32名的成绩完赛，总成绩晋升至第29位，成为唯一一位排名突破30大关的中国车手。在卢宁军过PC5三小时后，威麟车队的另一车手江耀桓才驾驶着383号赛车通过PC5。威麟车队经理幺新开始为江耀桓的命运感到担忧。
    值得一提的是，威麟车队的媒体用车威麟H5在今天这样高温的天气里经受住了考验，顺利的抵达了营地。记者抵达营地时已是晚上11时，卢宁军已进城去享受中餐去了。大营中只有他的领航罗比在场。罗比介绍今天的比赛情况时说：“早上风扇出了点问题……过前50公里沙山时我们很顺利，但后面50公里的沙漠很热，沙土又太软，非常影响速度。我们的赛车在迎风时才敢跑快一些，因为迎风时温度可以下降，一旦转向，温度就升高，有时我们不得不在沙漠里走‘之’字。”
   “最后100公里有点像拉力赛段，卢发挥的非常出色。不过，对晚回来的车手就会非常麻烦，由于尘土太多，影响车灯的照明。在非洲的比赛，通常下午5点就黑了。这里可以到晚上8点，但达喀尔的秘诀是：尽量在太阳落山之前完赛，否则会非常危险。”到8日晚12时截稿时，威麟车队的江耀桓已经通过了PC6，预计还需要一个半小时才能抵达大营。
    中国其他参赛车手的情况是，金城摩托车队的苏文敏以第82名的成绩已经出现在完赛名单上。他的队友魏广辉也通过了最后一个PC点。周勇在PC4撞上一个大石头，导致水箱被撞毁，虽然赛车可以继续前行，但估计要到9日凌晨才能抵达大营。酷车时代的赵永国已经退出了8日的比赛，成为本次比赛中首位退赛的中国车手。他的队友朱金忠仍在比赛中，但最保守的估计也是在9日才能回到大营。
    9日是第32届达喀尔拉力赛的休息日，但车队的维修人员却是最繁忙的一天。据悉，奇瑞在南美的经销公司也派代表来智利安托法加斯塔大营看望威麟车队。
    目前，达喀尔已经完成了一半（5235公里）。在9日休整一天之后，拉力大军将继续南下，下一个目的地是回到科皮亚波，特殊赛段209公里。

      第8赛段威麟车队江耀桓卢宁军成绩双双提升
    第32届达喀尔拉力赛9日休息日过后，10日早上从安托法加斯塔出发的赛车仅剩106辆，其中只有69辆没有在8日的马拉松赛段中罚时。摩托车还有110辆出发，四轮摩托车仅存13辆。卡车组淘汰也相当严重，目前仅剩36辆。
    威麟车队在休息日之前战绩不俗，卢宁军总成绩暂居第29位，是在8日关门前赶到的唯一中国车手。队友江耀桓在8日比赛用时14小时，被大会加罚12小时，总成绩排在第38位。
    休息日之后的两个赛段也是难度很大的赛段，其中10日从安托法加斯塔到科皮亚波的特殊赛段只有472公里，但大会给的最大允许时间是15小时，比马拉松赛段还多5小时，足见这个赛段的难度。
    威麟车队今天却出了一个奇迹：驾驶383号威麟X5赛车的江耀桓率先返回了科皮亚波大营（终点与大营在一起），用时6小时38分16秒，在赛车组排名第19。这是江耀桓开赛以来取得的最好成绩，也是他首次在队友卢宁军之前完赛。江耀桓的总成绩目前排在第33位，比赛还剩下6个赛段。
    江耀桓的出现让车队也感到惊讶，原来，在大会的GPS显示上，江耀桓有三个点没有报到，按一个罚时3小时计算，江耀桓要被罚9小时。可是，两位车组人员非常开心地走出赛车。领航马克说，“我们通过了所有该过的CP点，我有图章为证。”意大利领队朱里亚诺查看了383号赛车的GPS记录以后，一个悬着的心才放下来。
    江耀桓赛后说：“今天这个赛段比8日的马拉松赛段要容易的多。我出发10公里就追上了周勇，在120公里处追上了卢宁军。我今天特别顺，除了一次倒车之外，没有陷车，没有迷路、没有挖沙。这是我这次比赛最开心的一天。我要感谢我的领航。”
    卢宁军这天返回大营的时间比队友晚近1小时完赛，排名第32，但他的总成绩比马拉松赛段后又提升了6位，目前排在第24名。卢宁军赛后也感觉很轻松，他说：“今天的比赛没有什么难度，有戈壁、石头路、上山、下山、过干河床，最后有个沙丘，但难度不大，比8日的马拉松赛段降了一个等级。我在比赛中掌握节奏的变化，一直用心在跑。”
    1月11日第9赛段继续南下，从科皮亚波到塞里纳。比赛的出发点就是大营，特殊赛段338公里，是在阿塔卡马沙漠的最后一天，前180公里的赛段是最好的沙漠和沙丘，但难度系数不一样，赛道非常宽阔，摩托车发车时是20辆车同时起步。在这天发车时，每个组别总成绩领先者都非常容易识别，但谁能登上颁奖台却不一定。不过从技术角度来看，谁能抵达塞里纳，肯定是已经完成了本次比赛最艰难的一部分，后面的比赛就简单多了。

     卢宁军艰难出赛段  江耀桓以第19名完赛
   

    从科皮亚波到塞里纳的赛段计划有338公里，但11日组委会决定将特殊赛段缩小至170公里。大会官方的解释是，比赛区域经常有雾，影响直升机的工作，也会给参赛车手带来危险。
    实际上，组委会两天前就通知车队做好两手准备，如果天气晴好，比赛从早上7点出发。如果天气不好，比赛推迟到中午出发。这天早上起来，大营上空浓雾密布，大会采用了第二方案。不过，还有一个版本说，本届达喀尔拉力赛的淘汰率已经超过40%，一旦超过50%将会影响车手未来的参赛热情，因此组委会有意缩短赛段。170公里特殊赛段主要是在大营附近的阿塔卡马沙漠里进行。然而，越是赛段短，越意味着赛段充满艰辛。
    威麟车队的江耀桓第21个发车，刚进沙漠10公里就陷车了。不过，他用了15分钟就脱困了。但没走多远，他就发现后出发的队友卢宁军停在一旁。江耀桓上前一打探，原来是老卢赛车出了故障，而江耀桓是无法救援的。江耀桓说：“我问老卢是否需要帮助，他示意我继续前进，不要管他。他只能等待T4救援。”
    江耀桓在后面的比赛都很顺，与领航的配合也更加默契。他第二次给了意大利领航100分。马克也赞扬江是最佳车手。江耀桓再次以第19名完赛，总成绩已经升到第34位。到截稿时得到的消息是，卢宁军的382号赛车已经被T4拖过了赛段终点，但还需要4小时才能抵达萨里纳大营。卢宁军的总成绩可能会因为这次故障受到影响，而江耀桓的总成绩已经升到第34名。
    据悉，老卢是在过沙山时赛车出了故障。T4也赶到了，但车上没有备件，只能拖车。可惜T4的马力太小，拖过沙山也非常困难。大会监控显示，老卢过CP（唯一一个CP）时，用了3小时03分，而江耀桓跑完比赛才用了3小时34分钟。老卢赛车出故障后，车队马上启动应急方案。先前退赛的T4卡车赶到距终点最近的地方等待，先期赶到大营的维修队已经准备好更换的备件。车队启动了3个海事卫星电话，保持三方通讯畅通。
    威麟车队经理幺新表示：“休息日之后是疲劳期的开始。我们一丝也不能大意，后几天的比赛一定要像第一天那样对待。休息日是对比赛车辆的维护，但参赛者的注意力也开始分散了。现在车队应该紧张起来。目前的成绩是暂时的，不见得可以带到终点。”
    就像ASO公司预测的那样，11日的比赛结果已经基本确定了比赛的名次，但谁能最后通过颁奖台还是一个悬案。12日的比赛是从塞里纳到智利首都圣地亚哥，大营设在距市中心40公里的地方。比赛主要在山区里进行，附近有生态保护区，外加道路狭窄，所以赛车与卡车比赛的发车时间又分隔。大会告诫车手不得破坏赛段里的植被。这个赛段也是在智利境内的最后一个赛段。全部参赛人员当晚要办好进入阿根廷的手续，工作车要连夜赶往阿根廷边境，凌晨4点以后的时间只能让赛车通过。重返阿根廷之后还剩下4个赛段，但本次比赛最艰苦的部分已经过去了。

                        达喀尔拉力赛重返阿根廷  威麟车队卢宁军重返前30名
       1 3日是本届达喀尔拉力赛从智利重返阿根廷的日子。参赛车辆早上7点就离开了大营。从智利返回阿根廷，所有车辆都没有在边境耽误多少时间，边境人员只是核查了护照和车上人数就放行了。
        当地时间下午3时许，威麟车队的两辆赛车早早就出了赛段，我们记者车是在加油站遇见了前来加油的382和383号威麟X5赛车。
江耀桓这天领先卢宁军先出发。他在赛段里超过了三辆赛车，但又被两辆赛车反超。虽然比赛逼近尾声，但参赛车手仍不放弃最后的努力。江耀桓以第21名的成绩完成了今天的比赛，用时是3小时07分28秒，比获得今日第一的法国车手奇克里特慢了30分钟。总成绩领先的大众车手塞恩斯今天排名第9。塞恩斯参加达喀尔6年，今年是最有希望尝到冠军滋味的一次。
        江耀桓赛后说：“今天的比赛很轻松，我超对手的时候，他们让我过，别人超我的时候，我也没有阻挡。剩下的比赛不多了，我现在只需要保持自己的位置。”江耀桓目前总成绩在第31位，已经逼近他制定的前30名目标。
        卢宁军这天比队友多用了15分钟，以第28名完赛，他目前在总成绩又升至第30名，领先队友49分47秒。
        他说：“今天的行驶路段很长，但我在进入阿根廷之后看到了南美的最高峰阿空加瓜山峰。我跟领航不约而同地说：再见了，智利。这个赛段有压力，因为今天的赛道里都是石头，沿着河床走，非常颠簸，地面传来的震动把手都震麻了。我还要注意保护赛车。今天4小时的比赛还算顺利。这个赛段给我的感觉是非常毁车的。如果是在非洲比赛，大会绝对不会选这样的赛段。除了毁车，没有什么技术难度。”
        14日的比赛是从圣胡安到拉斐尔，特殊赛段476公里。这天的比赛是总长最长的一天，达到796公里。由于要经过一个自然保护区，车手不得不使用临时道路，避开受保护的自然区。
        重返阿根廷之后，大营的气氛也变得越来越轻松，因为现在还在参赛的车手基本上是可以抵达布宜诺斯艾利斯终点了。中国车手在这次比赛中的整体表现也不错，威麟车队的成绩受到同行的赞扬。曾经与中国车手合作过的车队盛赞威麟X5赛车好，车手发挥出色。卢宁军现在的总成绩超过了他参加达喀尔的历届最好名次。首次参加达喀尔拉力赛的江耀桓也稳定在前30名左右，甚至可以冲击最佳新人奖。
        抵达16日终点的两个赛段都没有太大难度，但阿根廷的沙地会让摩托车手感到痛苦不堪。现在已经很少人可以坚持跑100公里以上的时速。赛车手同样要注意保护车辆及在比赛中精力集中。
        今天从大会传来一个好消息：在7日比赛中，驾驶31号摩托车摔成重伤的意大利人曼卡已经在医院里苏醒。据悉，他苏醒后并不记得发生了什么，但却第一眼认出了守在床前的父亲。达喀尔组委会医疗主管对曼卡的复苏感到欣慰。

         威麟军团合作战术奏效  卢宁军江耀桓双双

                    跻身总成绩前30名
    在14日进行的达喀尔第12赛段比赛中，威麟车队的卢宁军和江耀桓发挥出色，总成绩双双跻身前30名。创造了开赛以来车队取得的最好成绩。
    这天的特殊赛段476公里，但由于中间要通过一个自然保护区，赛车先要进行180公里特殊赛段，接着上公路走近100公里的行驶赛段，后面还有176公里特殊赛段，但这天的总成绩只有一个。就在赛前，大会又发出一个紧急通知：由于终点区域观众太多，经与阿根廷警方协商，赛车和卡车的终点前移6公里。
    卢宁军驾驶383号威麟X5赛车以5小时03分27秒的成绩，第24名完成赛车组比赛。队友江耀桓在赛段里担负保护卢宁军的角色，两车前后通过终点。江耀桓的成绩排在第26名，比队友落后1分钟。
威麟车队的合作战术再次奏效，卢宁军和江耀桓的总成绩暂时排在第28和第29名。这是本次达喀尔拉力赛开赛以来，威麟车手首次双双跻身前30名。
    卢宁军介绍今天的比赛时说：“今天开始的时候是在一个河道里跑，尘土非常大。有些地面很硬，对赛车的冲击力很大。后面100多公里是在下午2点开始的，非常热，而且起伏很大，车一直在蹦，有一次飞出去7、8米。”
    “整体来说，今天的速度不是太快。我们改变了阵容，为了增加可靠性，让江耀桓的速度降下来。现在比赛进入‘垃圾时间’，后面的车手追不上我，我也追不上前面的车手。但现在就是不能一失足成千古恨。完赛还是第一目标。”
    江耀桓表示：“在出发14公里，我等到老卢，但他后来跑错路了。我在80公里等待他的时候，还帮别人拖车，但后来自己也困在那里，是老卢过来拉我。……两车都完赛很重要。”
    威麟车队中方领队幺新说：“虽然比赛还没有结束，但喜悦已经显露在车手的脸上。精细的准备，团队的合作，准确的战术，带来了这次比赛结果。但是，比赛还没有结束。尽管最后两天的比赛是象征性的比赛，但大家还是不能有丝毫放松。16日，布宜诺斯艾利斯才是胜利的终点。”
    达喀尔拉力赛目前仅剩两个赛段。这几天的比赛是在阿根廷最富饶的门多萨地区举行，这里不仅有矿藏，还出产著名的葡萄酒。比赛沿途经过不少葡萄园和酒庄。阿根廷的葡萄酒产量世界排名第五。
    15日的比赛从拉斐尔到圣罗萨，这里也是阿根廷著名的潘帕斯草原。倒数第二赛段的特殊赛段有368公里，但因安全问题，赛段可能还会被缩短。由于盛传本届达喀尔拉力赛是最后一次在南美举行，因此阿根廷的观众也更加疯狂，特别是有一位阿根廷车手（特兰诺瓦，311号赛车）的总成绩目前排在第10名。在开赛第二天就发生撞死观众的意外之后，阿根廷也加强了在人口密集地区的安保，有些地段真的达到三步一岗，五步一哨的地步。而且在工作线路也增加了强制检查点，进大营之前先要接受大会的超速检查。
比赛还有两天就要结束了，但总成绩榜还在变化。赛段的难度没有了，但谁也不知道在明天比赛中40公里的灰色Nihuil沙丘是否出意外。现在不是展示赛车高速的最好地方，最重要的是保护赛车。否则车手的这次达喀尔之行就要像沙漠一样变成灰色的了。
    加油吧，威麟车队！曙光就在前头！

                        2010达喀尔落幕  威麟X5向世界展示中国风采

       1月17日，一年一度的达喀尔盛事落幕。威麟车队卢宁军最终以第28名完赛，而江耀桓首次参赛就跻身前30位（总成绩29名）。两位中国车手在南美版达喀尔的英勇表现振奋人心，而代表中国汽车品牌首次征战达喀尔的威麟X5更是历经考验，首次参赛就顺利完赛的战绩诠释了不畏险途，勇于挑战的越野精神。
       参加达喀尔拉力赛一直是中国汽车界和国人的期盼。从某种意义上来说，此次威麟X5征战达喀尔拉力赛是中国汽车品牌走向世界的宣言，也是向世界展现中国汽车品牌风采的一个舞台。正是这个原因，威麟车队才会踏上达喀尔之路，它要向世界证明：中国汽车品牌一样可以挑战达喀尔。
       麒麟汽车销售公司总经理杨波此前就曾表示，“我们很愿意让威麟X5去接受达喀尔这样顶级汽车赛事的洗礼，我们也相信未来威麟品牌还会陆续为消费者提供更多成熟和优秀的产品。此次出征达喀尔，是威麟走出去的第一步，是威麟X5倡导越野复兴实践的一步，也是具有重要意义的一步。”
       被誉为世界最具挑战性赛事的达喀尔，对于任何车手、赛车都是极限考验。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车。此次南美达喀尔拉力赛的大部分赛段都是远离公路，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。每个坚持到最后的车手都是当之无愧的英雄。
       当威麟车队抵达终点布宜诺斯艾利斯时，这只来自中国的车队受到英雄凯旋般的夹道欢迎，人山人海的场面让人终生难忘。据统计，报名参加第32届拉力赛汽车组比赛的车辆共有134辆，威麟车队首次征战达喀尔就顺利完赛，两名车手均创造了骄人业绩。威麟车队选择征战达喀尔，这已然是中国汽车品牌走向世界的一个历史性突破，而战车威麟X5首次参赛就顺利完赛的战绩更是创造了一个传奇，是中国汽车界的一个里程碑！