随着经济发展，汽车已经越来越平民化。在国内汽车市场，中高档汽车势头凶猛，逐渐走进老百姓家庭。但是，微型车仍然是绝大多数人跨进有车族的第一步，特别对现在的年轻人而言，车几乎成了生活的必需品、时尚品。

    微车价格在3-6万区间，又以4-5万为主。纵观微车最具特色的油耗、价格，几款车似乎很难分出胜负。当然，今天的微车早已不是简单的城市代步了，动力性能也越来越受消费者和商家关注。如果看动力和操控，那么纯国产发动机则显得黯然失色。焦点也自然集中到了两款合资车新乐驰和新奥拓身上。

    同为合资车，同为老品牌的新配置，新乐驰和新奥拓相比究竟如何？

    先看外表，新乐驰出自大师级的经典设计，多年后依然耐看。新奥拓全新的外观，充满了时尚味道。喜欢经典还是潮流，则因人而异了。

    发动机是汽车的心脏，也是比较的关键。两者皆为高效低排量发动机，具有高功率、高扭矩、低震动、低油耗等特点。新乐驰的P-TEC发动机排量1.2L，是在引进的1.0L发动机基础上优化过的，相较1.0L的动力更强、油耗更低，上市这么长时间已经得到了很好的证实。新奥拓是小排量K10B发动机，排量1.0L，官方理论数据最高时速160KM/h，百公里油耗3.6L。单从数据上看比新乐驰更有优势，但在实际的操作中，据网友反映，新奥拓的油耗要远远高于3.6 L。而且，新奥拓的发动机是三缸，低速和起步相比四缸的新乐驰稍逊一筹，在低速行驶时的灵活性也较弱，同时还出现了1档换2档很不流畅的现象。从这些数据来看，新乐驰动力更强，新奥拓则油耗更低，奥拓在牺牲动力性能的基础上获得了稍具优势的燃油经济性。

再来看操控。底盘，两款合资车都称半独立悬挂，调校风格差别不大，硬要说好坏，由英国莲花汽车公司调校的新乐驰的底盘更可靠，毕竟乐驰在欧洲跑过，操控性和稳定性不会太差。特别是在高速行驶的时候，这种区别更明显。轮胎，新奥拓标准的14寸轮毂，但胎宽仅仅只有155mm，导致转向支撑力欠佳；新乐驰轮毂虽然只有13寸，却拥有175mm的胎宽，有更强的抓地力，这就是欧洲车的优势。总体来说，新乐驰在操控上稳胜新奥拓。

　　而在安全配置方面，新奥拓入门级车型配备了ABS/EBD和双气囊，直逼乐驰的高配置。当然，新奥拓的入门级就是舒适型，而乐驰的舒适型已经是中配了，在车型上，新奥拓的价格明显过高了。

    硬件方面总体来说，新乐驰拥有更先进的平台和动力技术，新奥拓在外型上略有优势。新乐驰经过09年的市场洗礼已基本成熟，价格和性能都被认可。而新奥拓，虽然亮点很多，但是其定价偏高，跨度太大，特别是在注重价格的微型车市场，很容易导致关注高而销量低的结果。

　　购买新乐驰和新奥拓的人大都是年轻的消费者，他们或刚步入社会、或刚组建家庭，羽翼尚未丰满，经济实力也比较有限，所以车辆的使用费用也影响了这部分人的购买选择。为此我们调查了这两款车的养护费用对比，看看谁更实惠。

在车辆的使用过程当中，除了油耗费用，必须涉及到的就是定期维护费用，下面是我们根据北京地区4S店提供的价格，统计出来的两款车的耗损零件价格：

    从表格中看新奥拓在空滤、汽滤、刹车油等方面的价格明显超出新乐驰一个等级，其余配件除刹车油外两车基本持平。新奥拓的质保期为3年10万公里，每5000公里做一次小保养，首次保养免费，而每4万公里做一次大保养。其中小保养项目有：更换机油、机滤，包含工时费在内后共需173元。在4万公里大保养时需要花费材料费559元，略高于新乐驰。

    总结：

    两款微车对比完成后，我们不难发现，其实它们同处在一个价位区间上，无论是油耗水平还是维护费用，相差都不大，如果单从日后的使用费用上来计算，新乐驰更加实惠一些。同时，根据车型口碑与销售状况来看，我们更加倾向推荐购买新乐驰，因为它更加成熟，持续的热销状态，市场占有率的不断上升，在未来必然会拥有庞大的保有量，而且产品生产链从0.8、1.0到现在的1.2，已形成了更加成熟稳定的生产技术，这无疑让用户使用起来更加安心。