试驾新款铃木超级维特拉

    如今在SUV卫士、牧马人和奔驰G系为典型的硬派SUV为一类，而以卡宴、Q7、和陆虎揽胜为代表的以运动SUV型又成一类。还有一类就是本田C-RV、现代途胜、日产逍客等城市休闲SUV。显然前两类SUV更专业、更豪华舒适，不过高高的售价也让多数人也是可望不可及。而城市休闲SUV则离大众消费者要近得多，用20万元左右的钱就能够买到还算不错的产品。当然对于有那么一点点山野的情结，偶尔也想开到泥地沼泽中去野一把的消费者，显然类似本田C-RV、现代途胜、日产逍客之类的车是不能满足这样的需求的。当你为此而烦恼时，不妨把眼光落在铃木新款超级维特拉上来看一看。 

 
新款铃木超级维特拉外观

    在2007年的时候，铃木将第三代超级维特拉以进口的方式推向到中国市场。并且有1.6L和2.0L两款发动机供选择，但对于一台自重超过1500kg的车来说这一套动力单元可谓是典型的小马拉大车。而在海外销售的V6 2.7L款车型却一直没有进入到国内，这从某种意义上来说是影响到超级维特拉销售的一大原因之一。在2008年9月，铃木把全新2.4L款及V6 3.2L款超级维特拉全系引入到国内，实现一次跨级之作。

新款铃木超级维特拉外观

 
新款铃木超级维特拉外观

                           外观小幅修改，内饰坚持中性简洁路线
    新款超级维特拉在外观上较老款并没有明显的变化，只是在对比新老车型参数表才发现，在轴距和车身宽高不变的情况下，新款维特拉3门版和5门版都较老款在车身长度上增加了55mm，其中全新前保险杠向前延伸了30mm长度，而且采用了新的4条横梁的前进气格栅设计。新超级维特拉另外一变化就是增加了带转向灯的后视镜，而车尾硬朗的线条和车灯则能看到Jeep的影子。但可以看到，新超级维特拉整体身段吸取了不少城市SUV的元素，梯形的窗框、微倾的后挡风玻璃和倒直角梯形状尾灯。大幅度外抛的轮拱和外挂的备胎以及侧开的后备厢门则让其极具越野感，让新超级维特拉野性毕露。另外，细看可以注意到，新超级维特拉在引擎盖两侧各增加了几个发动机散热出风口。
    我们看到虽然不同版本的新超级维特拉头灯造型是一样的，但细看之下可以发现3门版与5门版在大灯内里的灯组却有着两种不同的设定。3门版的远近光灯集成在同一个大灯杯内，示宽小灯和转向灯则直行排列在外侧。而5门版的远光和近光灯则各自拥有一个独立的灯杯，近光装备了透镜，转向灯和示宽灯集成在下方的长条形框架内。在5门高配版的车型还装备了寿命和亮度均更佳的HID氙气灯照明。

新款铃木超级维特拉内饰

    新超级维特拉的内饰显示出强烈的铃木风格。硬朗的线条，几何型的中控台、仪表盘以及空调出风口设计，承袭了铃木车系简洁中控的特点，同时彰显出驾乘者的越野做派。真皮方向盘也体现出典型的“铃木风”，握感舒适，集成的音响控制和定速巡航功能，操作简便顺手。新超级维特拉全系车型都配备兼容MP3播放的6碟CD主机和自动恒温空调。空调控制板上，新款用一个红色背光显示屏取代了原空调控制键，所有的控制键全部集成到了两侧的旋钮上，按键更为集成便利，对空调所处模式也更一目了然。另外，三幅炮筒式仪表盘功能有所增强，集成了多功能信息显示，而中控台正上方还增加了中央扬声器，为舒适性增添了又一砝码。 同时，新增配置ESP的开关按键和下坡缓降功能等主动安全配置的引入，则使新款安全性能进一步提升。
 
 
后视镜转向灯 仪表盘

    就做工来讲，秉承铃木一贯的中性小车风格，新超级维特拉在此方面并不出彩。其部件缝隙均匀，真皮座椅扎实，靠背调节部件紧凑不松垮，并配备了水杯架等多种设施，实用性到位，具有亲和力，但并无豪华上乘质感，
    驾乘舒适感对于越野车来讲也十分重要，作为纵置后驱平台的SUV，超级维特拉的轴距只有2460mm，却拥有不小的内部空间。小编178cm的身高在后排乘坐仍有充裕的腿部空间。当车满载5人时也能有较大的行李舱空间。后排座椅可以按照翻转折叠比例放倒。此外，其后排座可倾斜靠背有3种角度可调，不失为人性化的设置。

 
新款铃木超级维特拉发动机

    升级后的动力性能显著改善
09款超级维特拉最大亮点是换装了更大排量的动力系统，并增加了目前主流的VVT可变气门正时系统，使发动机具有更高的配气效率，高低转速下的动力表现更加均衡。其中，2.4L发动机的最大功率和最大扭矩分别为122kW和225N?m，比过去的2.0L发动机分别增加了19kW和37N?m。而顶配版则搭载了全新的N32A V6发动机，排量升级为3.2L，在VVT可变气门正时系统的帮助下，其最大功率达165kW，最大扭矩升至284N?m。2.4L排量算得上如今都市休闲SUV的主流，而V6 3.2L又能为追求动力性的消费者提供更佳选择。
    此次我们试驾车型为一辆2.4L排量自动挡的3门版，在启动这台装备缸径达92mm的大四缸发动机的瞬间就发出一阵低沉的发动机声音，并且发动机平顺性非常的好，在车内感觉不到一点点的抖动。挂上D挡后，深踩油门，瞬间爆发出来的扭力很轻易地就突破了轮胎的抓地力，使得EPS中的防滑系统也不得不进行干预。这款2.4L发动机最大扭力出现在4400rpm，但是在2000～5000rpm这个区域都可以保持80%以上的扭力输出，出于这样的特性，使得维特拉开起来非常地轻快，与一辆2.0L排量的轿车没什么区别。不管是爬坡还是超车都游刃有余。这台自动挡版的维特拉采用的是4速自动变速器，在这个方面显得略微落伍。较大范围的变速器齿比落差也使得在驾驶的过程中，能够较为明显的感受到换挡带来的顿挫感。另外以前老款维特拉上的前盘后鼓式制动系统在新维特拉上也作了一次升级，全系标配了前后通风盘式制动。在日常驾驶中这套制动反应很灵敏且踩下去给人的脚感非常好，给多少力度就出多少力。

新款铃木超级维特拉后备厢侧开门
                                具备硬派SUV所有要素
    要成为硬派SUV，一些装备当然是必不可少的。我们看看超级维特拉都具备了哪些。首先最小离地间隙达到了200mm，并且还装备上机械式分动器，分为4H、4Hlock和4Llock三种模式，驾驶者在遇到一些恶劣路况下可以针对路面状况自由进行切换。在平时的正常行驶中使用4H模式，扭矩会均匀地分配到每一个车轮上。而遇到湿滑地面时采用4H Lock模式则能保证前后轴均得到一定的动力分配，避免产生侧滑。当遇到极端恶劣的越野路面或者需要涉水时，锁定各个差速器的4L Lock模式便可大派用场。N是空挡模式，用于拖车时使用。铃木还给高端配置上装备上HDC陡坡缓降系统和HHC上坡启动辅助系统，为业余的越野玩家提供了很好的安全保障。还值得一提的是新维特拉装备了H/T型号的轮胎，这对于很多休闲都市SUV采用的舒适轮胎有很大的不同，从这一点上也可以看出维特拉专业性更强。

新款铃木超级维特拉外观
                                   有望成为破局者
    6气囊、ESP、自动空调加上超强的越野能力让新维特拉具备打破本田CRV、日产逍客统治城市休闲SUV的局面。动力从新升级的新超级维特拉不但能让众多的硬派越野迷找不到拒绝它的理由，至少在接近的价位中新维特拉比其他竞争对手能给予你更多。