发动机作为汽车的心脏，虽然说强大的动力意味着更强的加速度、更高的车速、更多的载重量，但时下很多消费者在选购汽车的时候，容易陷入只看重最大功率和扭矩的误区。事实上，最大功率和扭矩并不是衡量发动机的唯一指标，低速扭矩更为重要。俗话说：“适合自己才是最好的”。一款性能稳定、工艺精湛、同时兼顾节能减排的发动机与整车、变速箱等做到最佳匹配，才能最大限度的发挥其功效。针对消费者对发动机认识的误区，本文对瑞麒G5 2.0TCI、帕萨特新领驭2.OMFI、迈腾2.0TSI等目前一些热门商务车型所匹配的发动机的动力性能做一个客观的评价。

瑞麒G52.0 TCI
    瑞麒G5是一款兼具大气舒适与动力激情的中高端商务车，在动力配置、悬架调校和空间布局上，找到了卓越驾驶感受和后排乘坐感受的最佳平衡。它所搭载的是一款自主研发的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率125kw（5500rpm），最大扭矩235Nm（1900rpm），有着强劲的高转速功率输出和优秀的低速扭矩性能。同时，全铝合金材质以及先进的发动机技术，使其拥有傲人的低油耗。该发动机在1900rpm~5000rpm之间就可以达到扭矩输出峰值，这意味着瑞麒G5在加速时可以在长时间内保持足够的加速力。因此，瑞麒G5在起步后便可以获得强劲的动力性能，从而保证了在应对城市各种交通环境及高速行驶时，瑞麒G5的动力随叫随到，既快又有力，油耗也自然降低。

帕萨特新领驭2.0 MFI
帕萨特新领驭的品质是经过市场鉴定的，上海大众出品，当然不会让我们失望。数据显示，帕萨特2.0发动机的最大功率85kw（5400rpm）最大扭矩172Nm（3500rpm）。转速低于3500rpm时，扭矩较低，这意味着在驾驶过程中，低速加速性能差，发动机转速必须上升到3500转左右才会充分发挥发动机的最大扭矩，获得良好的加速性能。从省油的角度考虑，驾驶过程中尽量使用高档位有利于省油，能升档的情况下升档越早就越省油，但对此款发动机所匹配的帕萨特而言，低速加速性能较差，升档过程会相应变长，从而会造成驾驶乐趣与低油耗的矛盾。这种欧美侧重高速动力性能的发动机调校方式深受欧美消费者的欢迎，但国人未必乐意接受。

迈腾2.0 TSI
迈腾的顶级发动机2.0TSI，最大功率147kW（5000~6000rpm），最大扭矩280Nm（1800~5000rpm），如此强劲的动力输出效果在同级别轿车中可以算是佼佼者。但低速如此强劲的动力显然不太适合日益拥堵的城市交通，或者说它更适合做一个彰显身份的噱头。此外T（涡轮增压）与S（机械增压）的结合无疑会加重低速时发动机的摩擦，损耗不必要的经济性能，使车辆油耗剧增。
就这三款车来看，瑞麒G5所搭载的2.0TCI发动机达到峰值扭矩所需的转速低，动力性恰到好处，这无疑既有利于驾驶乐趣，又有利于降低油耗。动力与节能兼顾，是瑞麒G5最大的特点。另外，厂家为瑞麒G5提供4年或10万公里的整车质保，对于高端商务人士具备了更大的吸引力。
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