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随着私家车迅速进入千家万户，中国汽修业也进入了发展的黄金时期， 汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了汽车“后市场”，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。然而，在汽车售后服务维修培训领域，鱼龙混杂、参差不齐的培训机构比比皆是，如何形成有效、健康的培训体系也引发了业界和舆论反思。
“高级蓝领荒”折射的尴尬
在汽车售后服务领域，一个不容忽视的尴尬现象是：高级蓝领荒。据中国汽车人才研究会监测，国内汽车维修行业的从业人员70%是只具有初中文化水平，真正具备诊断汽车故障能力的技工不足从业人员的20%。“十一五”期间我国汽车维修技工缺口80万人，汽车维修技工的就业前景非常可观。目前，汽车维修已成为社会需求量最大的三类技工之一，此类人才是职场上的“香饽饽”。
高级蓝领的市场缺口也催生了一个产业：汽车维修服务培训。最近几年，汽车领域的培训机构如雨后春笋般蓬勃发展，除了常见的技校外，最近几年有越来越多的民办培训学校和职业培训机构开始涌现。此外，国内高等院校如清华大学、同济大学、华南理工大学与地方合办的培训班也有汽车方面的培训课程。整体来看，这些培训机构是目前汽车售后服务维修培训市场的主流，受师资、经验、企业实力等综合因素影响，这些有着中国特色的培训机构在人才培养方面可以说是良莠不齐，虽然也不乏有知名培训机构出现，但整体效果不尽人意。“目前概括来说，全国本土的培训机构，用一个字来形容，就是‘乱’。”从事汽车行业培训多年的中华汽车培训网创始人潘国强介绍道。
汽车厂家打造新模式
汽车维修人才需求与供应之间的巨大落差，成为制约整个汽车“后市场”进一步发展的一大瓶颈：在汽车售后服务体系中，维修人员专业技能水平参差不齐，一些未经系统培训就匆忙上岗的维修人员甚至还不能读懂外文标识，自然难以熟练操控进口设备和配件，这样使得相当一部分的维修企业并没有真正为客户提供完善的汽车检测维修服务，用户的满意度也很难有明显提升。
为了进一步改善服务质量，为用户提供更加优质的售后服务，汽车厂商也开始成为培训市场的新生力量，其中东风雪铁龙是做的最规模化、系统化的品牌之一。据了解，东风雪铁龙目前已经成立了北京、上海、武汉三大汽车培训基地，利用各学校职业教育的优势，引导学校汽车专业的学生学习东风雪铁龙产品知识、维修技术、服务管理业务，把对网点员工的初级业务培训前移，由东风雪铁龙、网点和学校联合招聘和定向培养学生，即开办“东风雪铁龙定向班”，这些学生1.5-2年基础学习阶段在学校，1年实习在网点，鼓励优秀的毕业学生到东风雪铁龙网点工作，提高网点人员的整体素质。
如果说传统的培训机构是在后端进行人才培养，那么汽车厂商在人才培养方面的主动参与，无疑是一种从“后端”到“前端”的积极转变：当其他厂家还在坐等售后人才上门应聘时，东风雪铁龙已经开始建立起自己的售后服务人才团队，为自身在服务品牌方面的竞争优势增加了更多筹码。这种崭新的培训模式，对于当前的汽车“后市场”而言，显然具有很大的借鉴意义。
从“后端”到“前端”的积极转变
业内专家指出，在汽车售后服务维修人才紧缺的今天，借助培训机构的力量为社会提供大量优秀的汽车服务人员是题中应有之义，职业化的培训机构固然应该大力发展，而汽车厂商更应该主动承担这部分社会责任，在人才培养、输送、实践等环节发挥自身优势，成为汽车培训市场的中流砥柱。
向来倡导“家一样的关怀”服务理念的东风雪铁龙对此深表赞同。在今年年初上海培训中心落成仪式上，东风雪铁龙总经理穆懿夫就曾公开表示，“品牌化的服务不单纯是汽车维修、保养，实际上，用户所接受的每一次服务都是对东风雪铁龙品牌的认知体验，服务人员水平的高低将会直接影响消费者对于品牌的美誉度。”因此，东风雪铁龙坚持不懈地加大服务培训的力度，一方面可以为东风雪铁龙产品（凯旋、C2、新萨拉·毕加索、爱丽舍、富康等）用户带来最愉悦的服务体验，另一方面，更能担负起一个优秀汽车品牌应有的社会责任，提升品牌形象，为迅速发展中的中国汽车市场快速培养专业的汽车服务人才，在整个行业起到示范作用，促进整个汽车服务市场更加繁荣、健康、充满活力地发展。 事实上，由汽车厂家自身来进行维修服务培训，不仅可以让学员深入了解到自家产品的知识和特性，为其今后的售后服务实践提供理论和技术支撑，还可以为汽车厂商提供优质的人才团队，提升品牌的服务内涵和口碑，同时也能为用户提供真正满意的售后服务，可谓是一举多得。从这个意义上，“东风雪铁龙”们还是越多越好，唯有如此，才能真正带动汽车“后市场”的良性前行。
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