新浪试车深度对比6款主流国产车外观工艺篇 _山西富澜德

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新浪试车深度对比6款主流国产家用轿车

如今摇号方案推出后，在北京购买一台轿车，更需要大家认真的去考量自己的需求。因为一次购买，将陪伴车主更长的使用时间。而作为家用车，历来都要扮演着更为全面的作用，无论是性价比、空间还是配置，客户的需求都是非常苛刻的。

所以只有经过全面、深度的对比，我们才能了解家用轿车细分市场中，不同车型的差异定位，选择出最适合自己的座驾。

以此为目标，在2011年初春，我们新浪试车将一批市场上取得了不错销量和口碑的三厢家用轿车，选入了此次对比测试。其中包括了法系车的代表东风标致408与东风雪铁龙三厢世嘉，韩系车的代表伊兰特悦动，德系车的代表速腾1.4TSI，欧美合作的典范英朗以及国产自主品牌的新锐车型吉利帝豪EC718。未来，新浪试车还将推出更多有针对性的深度对比测试，从多角度帮助网友了解、选择产品。GT

　　本次如入围的车型，全部为三厢车型，但是由于不同的市场定位，不同的车型在尺寸上会各有差别。408拥有超越同级车的车身尺寸，速腾、世嘉都是三厢和两厢车公用平台的产物，至于英朗GT和伊兰特悦动也都是各自细分市场里的出色产品，自主品牌的EC718各项尺寸参数都超过了6款车型中的平均水平。

具体车身的尺寸参照下表

(红色字体为对应项目中，最佳成绩；蓝色字体为对应项目中，最小尺寸)：

	伊兰特悦动	EC718	速腾	英朗GT	三厢世嘉	408
车长(mm)	4542	4635	4544	4671	4556	4680
车宽(mm)	1775	1789	1760	1815	1773	1815
车高(mm)	1490	1470	1461	1478	1486	1525
轴距(mm)	2650	2650	2578	2685	2610	2710

　　车身尺寸无疑是选择家庭用车的重要标准。从车身尺寸上比较以下车型，我们可以发现自主品牌的EC7的并没有盲目追求在车身尺寸上超越竞争对手。与以往法系车紧凑、小巧的定位有所不同，408是合资品牌中很有特点的车型，其车身尺寸是此次入围的6款车型中，最为突出的，紧跟其后的是以运动作为卖点的英朗GTI，而速腾、世嘉的车身尺寸中规中矩，几乎各项指标都是同级车的标杆，没有惊人之举，但也都是设计的中规中矩。作为韩系车的代表，以舒适、轻便为卖点的伊兰特悦动的车身尺寸最为紧凑。

伊兰特悦动外观图片

速腾外观图片

三厢世嘉外观图片

帝豪EC718外观图片

东风标致408外观图片

英朗GT外观图片

车身外尺寸的差异，并不等于车内空间的差异。由于各自比例的不同，这6款车型中，车身尺寸占有的车型，有的反而在后面的车内空间对比中败下阵来。暂且在这里做下伏笔，让我们先从车身的尺寸和比例上入手对比。

速腾侧面图片

德系三厢家用轿车的典范速腾，在这6款车型中尺寸并不突出，除车长外，其他各项都是6款车型中最为紧凑的。从外观上看，速腾的设计简洁，造型优雅。圆润的车身和相对较大的轴距，为座舱预留了充足的空间。所以在不影响车身比例和美观的前提下，速腾的引擎舱、座舱以及后备箱三段的分配比例最为合理。

伊兰特悦动侧面图片

韩系车的代表伊兰特悦动，车长是6款车型中最短的，但车高和车宽两方面都有不错的表现。从外观设计上看，伊兰特短小、厚实，车尾上翘，车头前冲，采用了小平台大空间的设计布局。在引擎舱、座舱以及后备箱的三段式分配比例上，伊兰特悦动的车头比例较短，而后备箱也几乎融入到了整车线条中，更像是一款掀背车型。

三厢世嘉侧面图片

法系选手之一的三厢世嘉，其轴距、车长、车宽以及车高的表现是除408外最为平均的。对空间的良好把握，是法国设计师最拿手的本领。从引擎、座舱以后后备箱的三段式比例分配上看，三厢世嘉的车顶弧度最为明显，而引擎的位置最靠前，前悬也最长，车身侧面轮廓厚实，重心最高。前移的引擎为座舱赢得了更多可支配的空间，这种设计思路在东风雪铁龙C5上也有明显的体现。

EC718外观图片

英朗GT侧面外观图片

EC718和英朗GT同为6款车中，除408外车长超过4.6米的车型。但二者在设计思路和整体风格上，却又很大的差别。EC718的轴距与伊兰特悦动相同，同为2650mm，英朗GT的轴距则在6款车中名列第二，达到了2685mm。自主品牌的选手明显在设计上将更对的注意力放在了营造更大车内空间上，而以运动为主打的英朗GT，则更看重通过调整车身比例，为车主提供更好的驾驶感受。

所以在三段式布局上，EC718的座舱与后备箱得到了更大的分额。而在英朗GT上，更多的份额被分给了车头。

东风标致408侧面图片

408无疑是6款车中的超级别车型，除车宽比更高级别车型略逊一些外，其他各项指标都是跨级别的典范。在6款车型中，408的车身尺寸最大，长、宽、高都有明显优势，而轴距更是达到了2710mm。在三段式比例中，408的后备箱所占比例较小，更多的份额被分给了引擎舱和座舱。弧形的车身线条可能会对车内的头部空间有所影响，而较大的前风挡玻璃，则明显提升了车内视野。

6款入围车型中：
三厢世嘉:车身尺寸最均衡，但较小的轴距影响了最终得分。
伊兰特悦动:车长最小，但座舱空间未受影响，整车工艺和细节更多的兼顾了成本。
408:车身尺寸最大，细节处理得当，工艺让人满意，得分最高。
速腾:因外观配置调整，得分有所降低，但新款车型即将推出。
英朗GT:造型动感，车身整体尺寸名列第二，但车占比例较大，影响得分。
EC718:车身整体尺寸名列第三，工艺提升明显，但焊点等细节仍有待提升。

三厢世嘉 8.5 分速腾 8 分伊兰特悦动 7.5 分
东风标致408 9 分英朗GT 8.5 分 EC718 7.5 分

国内自主、合资企业都很喜欢通过调整外观设计的小细节，来拉高整车的档次。由于国人在外观设计等方面的一些偏好，所以即便是引进自海外的车型，其国产后也会根据国内市场来调整外观的细节。

不过，此次EC718的外观并没有过多的细节修饰。设计师更多的采用了车身整体线条的调整，勾勒出硬朗、时尚的外观风格。尤其是其方形头灯和中网的组合，在视觉上让EC718拥有了更高档次的效果。

有趣的是EC718的车身侧面设计非常简洁，防擦条、镀铬装饰都没有出现，只是通过一条硬朗的装饰腰线，来丰富车身的侧面细节。这样的设计可以降低生产成本，但在使用时要注意车身侧面避免划伤。

LED尾灯无疑是自主品牌车型中比较常见的配置，EC718的LED尾灯效果不错，但尾灯组中LED光源之包括了刹车灯和示宽灯，转向灯依旧为传统灯泡光源。

速腾的整车设计其实颇为传统，只是眩目的镀铬中网颇有特质。不过在2011款车型上，大尺寸镀铬中网和车尾的LED双色尾灯都作出了调整，分别被小尺寸镀铬中网和全红色的灯泡光源尾灯所取代，相比生产成本会更具优势。

速腾的侧窗是6款车型中唯一全部被镀铬装饰包裹的车型。这样的设计有助于丰富侧面轮廓线，而在加工工艺上也有较高的要求，尤其是镀铬装饰在转弯处的接口，是一大工艺难题，在速腾处理的不错。

三厢世嘉的侧面线条最为丰富，外扩的轮眉和突出车身的防擦条，很有未来感，也带有一些CROSS元素。同时三厢世嘉还带有一个短小的车顶天线，在洗车时需要取下，而平时也要注意提防丢失。

三厢世嘉的尾灯没有使用LED光源，尾灯内部带有深色的轮廓线，看起来颇为时尚。

法系车很喜欢将后视镜的位置后移，在A柱和后视镜间预留出小窗，可明显增加车内采光效果。值得一提的是，三厢世嘉外后视镜转向灯的位置设计很特殊，被布置在了后视镜的正下方，更为醒目，可以有效避免转弯时的刮蹭事故。

同为法系车的408给人的视觉观感非常流线，侧窗和前风挡的尺寸都很大，而前风挡和A柱的倾斜角度也是6款车中最大的。

408的外后视镜位置也进行了后移，在使用时要注意驾驶员一侧的A柱盲区。408的尾灯没有使用LED光源。

　　英朗GT的设计很动感，尤其是1.6T车型，更是用包括尾翼在内的运动组件，强化了车子的运动气质。车身上采用了丰富的镀铬装饰用来拉升整车档次，例如镜面镀铬的门把手、后备箱装饰条等，都是很有特点的设计。

　　英朗GT的轮毂工艺和用料体现了一线大厂的实力，短小的尾翼是车尾最的看点。有趣的是，相比设计元素丰富的车头，英朗GT的车尾反而设计的非常简洁，除了尾灯上方的镀铬装饰外，没有其他的装饰线条，也没有采用LED光源，但其带有蓝色装饰环的头灯，是6款车型中照明效果和外观细节最出色的。

　　伊兰特悦动车身造型短粗，车尾位置较高，车身的比例分配完全以制造更大车内空间为目标。所以从视觉上看，伊兰特悦动的车身，似乎略向前冲，车头最为短小，而座舱的空间比例也很大

速腾的车身工艺无疑是德系车中最出色的。车顶采用激光的车身工艺最为出色，而双层侧门和铰链式的车门合叶机构，也是6款车型中最坚固、制造成本最高的，车窗为福耀提供的淡绿色隔热玻璃。

同时，速腾侧门全部为一体式车门，侧窗与侧门连接处没有焊点，拥有更好的侧面强度。而侧门密封条方面，速腾采用了侧门双密封条，密封良好。

英朗GT车身坚固，钢板较厚。车窗的隔热玻璃，是6款车型中颜色最深的，隔音效果也最为出色。不过，英朗GT的侧门结构没有采用铰链式合叶。

英朗GT的侧门全部为一体式车门，车门带有铝制包框，并拥有双密封条，密封良好。

408与三厢世嘉这两款法系车都采用了整体车门，结构很有特点。408侧门密封条被布置在了车身上，车门厚实保护得当。

EC718的进步明显，已于悦动无本质差别，EC718车门与侧窗轮廓线接处为焊接连接，有单密封条，车门合叶没有采用链式结构。相比吉利其他车型，其制造工艺已有明显提升，侧门开合准确，声音与日系同级车大体类似。

伊兰特悦动更多的考虑了成本和隔音，车门与侧窗轮廓为焊接式连接，单侧密封条，侧窗的淡绿色隔热玻璃由旭硝子供货。