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新浪试车深度对比6款主流国产车内饰配置篇

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　　有人把买车比作找女朋友，除了外表要赏心悦目，内在美也是必不可少的。前面带您看过了六款车外观方面的对比，接下来进入车内，对内饰、配置及座椅舒适度方面再接着来对比。

　　内饰：设计水平，各有大不同

　　作为20万元以内的家用A级车型，内饰设计应该以简单实用为主，在这个基础上如果能兼顾人性化设计，再加上一些视觉冲击力，自然会在该项目上加分，增加消费者的好感。本环节我们将从视觉设计、材质及做工三方面去整体考量。

英朗GT内饰设计

英朗GT内饰材质

　　通过对比来看，六款车中别克英朗GT的内饰设计最为出色，红色的皮质中控台面与车身颜色相呼应。在中控台设计方面大量参考了君威、君越的设计元素，体现了高于这个级别的水准。尽管内饰材质方面使用的还是硬塑料，但是经过处理后的皮质纹理从视觉上带来良好的“触感”。

标致408内饰设计

标致408内饰材质

　　标致408的内饰设计紧随其后。其内饰整体成黑色，但在中控台上使用了大量的镀铬装饰，视觉上提升了内饰的精致度。内饰材质方面使用的是较软的搪塑材质，在一定程度上可以避免磕碰带来的损伤。在内饰做工方面，整体都在同级水准之上，只是不同材质的接缝部分处理的有些粗糙，模板加工精度还需提高。

帝豪EC718内饰设计

帝豪EC718内饰材质

一汽大众速腾内饰设计

一汽大众速腾内饰材质

东风雪铁龙世嘉内饰设计

东风雪铁龙世嘉内饰材质

　　在六款车中，未作唯一的一辆自主品牌车型帝豪EC718，内饰设计还是值得肯定，完全可以与合资品牌一较高下，甚至比一些以性价比著称的车型做的还要更好。客观的说，帝豪EC718、一汽大众速腾、雪铁龙世嘉这三款车的内饰设计都平淡无奇，基本处于同一水平，做工方面速腾略占上风，帝豪EC718和世嘉打成平手。不同的是，速腾和世嘉在材质方面都选择了软性搪塑材质，而帝豪EC718依旧是硬质塑料。

北京现代伊兰特悦动内饰设计

北京现代伊兰特悦动内饰材质

　　伊兰特悦动的内饰设计在本环节排在最后一位。上深下浅的设计本没有错，但是中控台的银色装饰造成了“黑-银-黄”三段式设计，视觉上感觉有些突兀。在内饰材质的选择上，伊兰特悦动与其他合资车型一致，都采用软性搪塑材料。但是零件处理方面欠缺精细度，缝隙也比较大，令我们不能满意。

6款入围车型中：
英朗GT:无论是设计还是做工，都堪称同级别车型的上乘之作。
标致408:镀铬装饰提升了整体的精致感，在设计方面还可以再提高。
速腾:整体设计中规中矩，胜在做工精细和用料的选择。
雪铁龙世嘉:整体做工和用料都值得肯定，但是设计方面有些拉分。
帝豪EC718:自主品牌的做工已经可以与合资品牌媲美，但是用料和设计还需提高。
伊兰特悦动:内饰不如外观看起来那样赏心悦目，也许可以把希望寄托在下一代。

英朗GT 9 分标致408 8 分速腾 8 分
雪铁龙世嘉 7 分帝豪EC718 6 分伊兰特悦动 5 分

　　无论是驾驶还是乘坐，座椅的好坏直接影响了一个人的心情。由于每辆车的脾气秉性不同，座椅的风格也会不同，例如偏向运动风格的车，在侧支撑方面就要好于一般意义上的家用车，并且人的高矮胖瘦各有不同，所以在本环节内我们尽量客观的评论，如果各位网友有不同意见，欢迎留言与我们讨论。

　　先从材质说起。其实对于这个价位，真的不能奢求所谓的“真皮”，测评的六款车中有五款车都采用的是皮制座椅，但很遗憾均为仿皮，只有别克英朗GT为织物座椅。在这里需要表明的是，我们并不认为皮质座椅一定好于织物座椅。消费者在购买的时候也大可不必为是否为真皮座椅而纠结，因为这个价位的车极少能采用真正的“真皮”。

　　同为皮制座椅，帝豪EC718、伊兰特悦动、雪铁龙世嘉均采用打孔处理，大大增强了座椅的通风性，这一点在夏天体会尤为明显，因为测试当天还是寒冬，所以无法体会它的好处，相比之下，一汽大众速腾和东风标志408就有些差强人意了。

　　座椅调节也是很重要的一个项内容，理论来说应该选用近似配置的车型，但是借车的时候会遇到厂商试驾车的排期问题，所以无法100%保证和预期效果相同。所以只能尽我们所能，也请广大网友谅解。

　　我们所选用的几款车当中，雪铁龙世嘉和标致408采用了电动调节的方式，均为6向调节，便利性都得到最高分，但是标致408缺少了腰部支撑，所以略逊于雪铁龙世嘉。其余三款车均为手动调节，其中伊兰特悦动可以进行8向调节，而帝豪EC718(带腰部支撑)、英朗GT和大众速腾(带腰部支撑)只有6向调节。虽然同为手动调节座椅，但是根据调节方式的不同，在便利性方面依然存在差距。我们更喜欢用这种拉杆式，而不是旋钮式。看起来都差不多，但是关上车门后，哪个更方便一用便知。

　　最后，根据实际的乘坐感受，分别对六款车型的座椅进行最直观的评定，结论也在意料之中，德系和法系由于造车历史悠久，在人体工程学方面考虑的更为详细，座椅也更为舒适。自主品牌的帝豪EC718在舒适度方面达到及格水平，但是包裹性欠佳，在本环节沦为垫底。

　　买车买的绝对不是“配置表”，看着那一长串的配置，其实最常用的就那么几个。前面曾提到，由于配置标准不一样，所以直接对比配置并不严谨，所以本环节从最常用的两个方面来进行对比，分别是车窗起降控制和音响设计，其中也将包含人性化设计方面。

　　首先来看车窗的起降控制，首先全部采用电动车窗，那简直是“必须的”！我们很高兴的看到六款车的驾驶员位车窗全部采用一键式升降(其中帝豪EC718由于试驾车辆保险的问题，一键升降功能失效，对此，我们也再次呼吁厂家请认真对待试驾车辆，以免造成误会)。

　　其余三个车窗，大众速腾、雪铁龙世嘉和标致408表现优异，均为一键式升降，英朗GT可以实现一键降，却不能一键升起，帝豪EC718和伊兰特悦动没有一键升降功能。

　　在操作车窗键的时候，有一个小细节也必须跟大家分享一下，正常来讲，当胳膊放置在车门扶手上时，手掌的位置应当正好是控制键所在区域，这样操作起来会比较顺手。六款车中表现都很不错，唯独英朗GT的扶手显然过于短小，手掌部分已经超出控制键区域，这样一来操作的时候手型会变得非常别扭，同样，其后门的扶手长度也是最短的。

　　音响系统在行车过程中的重要性不言而喻，没有音乐的陪伴，旅途将是多么枯燥无聊。在本次评测的六款车型中，只有世嘉一款车型配备了六碟CD音响，其余均为普通单碟CD音响。

　　随着数字音乐的普及，外接音源成为考量音响系统是否完备的重要参照。帝豪EC718可以通过miniUSB口来外接音源设备，不过这种接口并不是通用标准，只能算是聊胜于无吧。伊兰特悦动和英朗GT都可以通过普通AUX接口(3.5mm音频线)来外接音源，速腾和世嘉则没有提供任何形式的扩展接口。标致408提供两种扩展接口，除了常用的标准USB口外，还有同级别车型中较少使用的莲花音频线接口。遗憾的是，这六款车均不支持SD卡读取。

　　每个厂家在造车时，通常都会琢磨一些特立独行的东西，可能不一定是实用的，但足以在选车时成为决胜的关键。

　　英朗GT作为别克旗下高端紧凑车型，自然也要拿来一些传家宝才行，别克独有的Onstar安吉星系统毫无悬念的出现在配置表中，它的方便易用性在以往的试车报告中都有所体现，所以这里不再详细介绍，概括一句话：“行车有困难，找Onstar全能解决”。除了这个，在运行版上还增加一个运动模式，按下Sport按键，仪表盘灯又冰蓝变为火热的红色，随着油门响应灵敏度的提高，足以点燃身体每一个运动细胞。

　　大众速腾也没有任何悬念，家传的TSI发动机+DSG双离合变速器，燃油经济性和动力性达到完美的平衡，相信这一点也无须过多介绍，至于驾驶体验，会在后面的驾驶篇中为您呈现。

　　雪铁龙的集控式方向盘真的让人爱憎分明，无论怎样，看到这样一款中间永远固定不动的方向盘，脑海里只有“雪铁龙”这三个字。同样，半透明的中央仪表盘也是雪铁龙家族特征之一，对于这种设计是否科学暂且不论，但起码与之雷同的还没有第二个。

　　标致408是六款车中唯一配备中央液晶屏的车型，只能用于显示GPS导航，如果能兼顾当做DVD和空调显示屏就更加完善了。同时，408的空间在几款车中无出其右，这一点在接下来的空间表现环节为您作详细介绍。

　　至于伊兰特悦动和帝豪EC718，前后左右仔细查找，实在没有看到能独挑大梁的配置和功能，我们只能用比较俗的话来形容，那就是“性价比较高”，毕竟这两款车是六款车中最便宜的车型，在面对市场的时候，往往价格就是王道。