虽然城市型SUV大行其道，但是仍然有很多喜欢玩越野的朋友，就算不去滚泥坑过沙漠，但是偶尔去趟潮白河撒点野，不算什么过份的要求吧。今天英国车匹夫谈的的是，一款非承载式车身加分动箱的车型。通常使用分动箱的四驱车型，以分时四驱为主，个当然也有部分个别有全时四驱。
什么是分时四驱：
一般情况下，分时四驱是可以人为选择两驱和四驱的，在两驱状态下为后驱车的居多，所以连通四驱时靠的是分动箱实现前后轴的硬性连接，前后轴的扭矩输出比固定为50：50。分动箱内没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，否则在转弯时会对车辆造成损伤。
上海汽车首款SUV荣威W5定位于跨领域专业SUV,分动箱来自于美国的BorgWarner无声链条技术，以电控按钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到四轮，张体现强悍越野本色。
什么是非承载式车身：
简而言之，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点：质量大、重心高、行驶稳定性差。
与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过悬挂装置传递给车轮，承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。
什么是分动箱：
简单地说，分动箱就是将发动机的动力进行分配，分别输出给前轴和后轴的装置。越野车鼻祖威利斯的分动箱就是早期最基本的分动箱，为纯机械结构。分动箱的作用，就是在变速箱上再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出端。它通过两组齿轮实现分离和连接，结构原理类似变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。
为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。有一个齿比更大的齿轮，挂上时能提供更高传动比。挂4L时，必须经过一个N挡，此时动力与每个传动轴断开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，是没有同步器的，所以挂上4L挡通常要求必须在停车状态下操作。
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