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当汽车刚刚面世的时候，都是清一色两轮驱动，一旦面临崎岖路面就几乎无法行驶。于是，人们在怀念马车的同时，开始埋头研究四轮驱动技术。而真正实现批量化生产的四轮驱动的越野车，非二战时期名声大噪的Jeep Willys莫属了。
作为四驱越野车的鼻祖，Jeep Willys的技术甚至一直被沿用到现在的普及型SUV上。不过也有一部分SUV采用了另一种四驱技术——全时四驱。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，这种驱动模式比较单一，而且它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。有人热衷于这种模式，纯粹是为了追求一种更加极端的越野效果，因为全时四驱在正常铺装路面上完全没有用武之地，徒增油耗以及磨损轮胎。
现在我们不妨再关心下Jeep Willys，它是采用分动箱的第一款批量生产的越野车。分动箱的作用也并不是直接将前后轴的动力像差速器那样分配给各个车轮，事实上，它完全是一个手动动力切换装置，其目的就是在两轮驱动和四轮驱动中转换。当车辆行驶在路况较好的铺装路面时，将分动箱手动选择两轮驱动档；当需要面对恶劣状况时，分动箱就可以将前后轴进行刚性连接，做到将动力平均分配到四个车轮上。
这种模式可以兼顾各种地形的行驶，随着汽车技术的日新月异，全新的荣威W5发展出了更全面的四驱技术——P-4WD专业级全模式四驱系统。这套基于FR布局的四驱系统利用BorgWarner分动箱对前后轴进行动力传递，由驾驶者自行判断路面情况通过接通或断开分动器来选择驱动模式。
这套四驱系统提供了三种驱动模式。一种是两轮驱动（2H）模式：此种模式通常用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速行驶。这种情况下，车辆并不需要强大的扭矩输出，所以两轮驱动模式可以有效地提高经济性，降低油耗。除此之外，荣威W5还提供了两种四轮驱动模式。选择高速度四轮驱动(4H)模式时，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定；而选择高动力四轮驱动(4L)模式时，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。这样一来，三种驱动模式兼顾了全天候全地形的路况条件。另外，这套系统采用BorgWarner无声链条技术分动箱，可以通过电控旋钮进行模式之间的互相切换，操作十分方便。
说到这里，想必大家都已经明白，不是所有四驱系统都能征服全地形路况。相对于全时四驱来说，荣威W5的P-4WD专业级全模式四驱系统显然更加面面俱到。这套系统可以让车辆在优雅和强悍之间自由切换，无论是在风雪交加的恶劣天气，或是面对崎岖险阻的复杂地形，各种路况都可一马平川，倍感轻松，而这才是专业SUV所应该具有的态度和能力。
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