好车不怕拆 MG3细节中见功夫 相信上海制造的实力 

   在将这辆刚刚上市仅一个月有余的个性精品两厢小车开上升降机之前，我不禁回想起在北京车展上上第一次见到它的概念车MG ZERO的情景，当时对这个表里穿戴时尚的小家伙萌发了些许兴致。好吧，还是让我狠下心把它赶上架做个小手术，看看这辆MG3到底有着怎样的真才实学。

向上爬成为网民抢拍的热点
  

    不得不承认，当开着这辆MG3去往手术室路图中，它便毫不吝惜的开始自我介绍起来。

                                   伦敦新势力乐团元素与MG3的完美融合

   整体刚性不俗的车身配合2520mm轴距，在行进过程中能够让底盘及悬挂的细节实力得以清晰展现，而规格为185/70 R14的佳通轮胎也能够为这辆小车的操控发挥打下一定基础（抓地力表现）。

MG3前通风式刹车盘尺寸中规中矩，实际工作能力也能让操控者感到满意

    虽然MG3前悬挂结构中的减震弹簧圈数并不算多，只有四圈而已并且也不够粗壮，但却采用了强度较高的材质，这便让它行驶在铺装情况并不是很好的坑洼路面，或是类似小区那种减速带时，让坐在里面的人感觉偏硬，甚至可以用颠簸来形容。当然凡事有弊必有利，正是由于这种从前段开始便富有韧性减震机构，让MG3在做激烈操控时便有着不俗的整体支撑和回弹性，不过它的整体压缩行程并不短，要比我们想象的略长。

   在实际操控中还是能够明显感觉到这套前悬挂的整体实力，与其它同级别竞争对手相比算是处于中等偏上水平。转向清晰但还没有达到非常敏感的程度，路感传递也比较直接，同样也并没有直接到让人感觉烦躁的地步。

MG3的下控制臂并不是一个整体结构，独立的转向球头座+冲片焊接

MG3白白的后鼓式刹车外壳

                                           MG3纵臂扭转梁式后悬

   纵臂扭转梁式后悬出现在MG3身上再正常不过，要是看见一对纵横交错的多连杆，那一定是笔者眼花了。减震弹簧与液压避震器被横向并排安置在一侧，但纵向却是成“X”空间交叉状,整个后悬的韧性也像前面一样，面对激烈挤压式不会做出任何妥协，它会任劳任怨的抵抗着各种压力，并且回弹力度也比较到位。

  MG3在一些容易发生“摩擦”的地方（如上、下图所示），均有涂装材料对其进行一定保护

    对于这样一辆面对普通家庭使用的两厢小车，我实在没有太多理由去过分要求它什么，虽然这辆MG3的裙下整体表现并无太多亮点，但和目前国内销售的其它同级车相比，在诸如底盘涂装材料以及操控调教等这些细节方面考虑还算到位。而至于其它方面，只能说由于受到成本控制，它已经尽力了。

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