自从1977年宝马 7取代了“New Six”车型，它就一直是宝马品牌的旗舰车型，这个顶级豪华系列，只有轿车。
     这位宝马大哥，一直是家族大哥的雄伟模样。不负众望，是外人看它的眼神；一家之主，是全家人对它的定位。

     新能源的开创

     这个春天，当MINI E 开上北京街头，吸引了无数时尚男女的艳羡眼神，他们都忘了宝马的新能源鼻祖是宝马7系。
     在2000年在德国汉诺威举办的世博会上，BMW就以一支氢动力车队参展，继而推出Hydrogen 7氢/油动力车款。虽然那款Hydrogen 7氢/油动力车款仍不脱复合动力范畴，对于石油仍有相当程度依赖，但别忘了Hydrogen 7只是BMW“氢能源计划”的首部曲而已。
     如今宝马7高效混动，形式与功能齐头并进。车头正面，大尺寸的双肾型格栅让它气势非凡；配备19英寸空气动力学车轮，在C柱和行李箱上方可以发现其混合动力车型标志。创新的尾部设计强调了BMW高效混合动力7系的运动性能。
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  风景在顶峰

     如今的宝马7辉煌离不开庞克王国的基础，他在上任之初就定下了赶超梅赛德斯•奔驰的目标。十年磨一剑，宝马成功了！
     “很明显，中国已经成为宝马7系列重要的销售地”这句话是老庞克在2003年冬天说的。此去经年，老庞克已被退休年龄这把无情利剑“逼”下了宝马大船，哪怕他宝刀未老，哪怕言语中满是留恋：“我喜欢做宝马船长。”船长易主，但宝马7系风采依旧，中国在7系的销售中占据愈加重要的地位。去年十月，在世界之巅有一场为庆祝BMW7系在中国销量过万的“巅峰之悦”。
     在距离太阳最近的地方，在拉萨河畔“印象•世界之巅”拉开了帷幕，刘欢献上的专为BMW 7系“巅峰之悦”主题活动创作的新曲《大爱》在世界屋脊上回荡，涤荡心灵。也只有宝马7系，能够和青藏高原独属的宏大气魄相得映彰。
     或许，人们对两者的感情是相似的，一个世界屋脊，一个车坛顶峰：都看似遥不可及的追望，一旦走近，便会深爱。 

     创新与一贯性的平衡

     深爱总不会毫无缘由。
     宝马擅长利用创新产品制造兴奋点，这绝对是个强大理由。
     “我们一定要生产有激情的产品，我们从来不生产让人生厌的产品。另外一点是要保持创新。” 关键词：激情、创新。
     宝马7系层出不穷的限量版，每一款都是极致奢华的创新。从760Li中国60周年庆典版到740Li悦世版，还有最近大热的7系施坦威限量版。你说它们仅仅是部车还是艺术品，我倾向后者。它们不是出自整齐划一的流水线机器操作，很多部件是精雕细琢的手工打造。
     创新的不仅是产品，还有广告。
     宝马在营销上擅长剑走偏锋。宝马最为打破常规的做法是请了包括李安、王家卫等大腕导演以及演员拍摄一系列微电影发布在网上，原本冰冷的广告营销立马变成有趣的品牌体验。
     在这些广告中宝马直接把最具宝马性格的7系作为主打产品，用于证明在汽车设计、安全、舒适性和客户体验方面的非同一般。因为，宝马7系是大哥。
     品牌精神的年轻，不是意味着浮夸、少不经事，而是一种蒸蒸日上的精气神和做事难得的持久力和一贯性。
     观察宝马的LOGO，也可以发现这种一贯性，自从1920年开始，宝马的LOGO基本没有什么特别大的变化。孔安得称，“我们要尽量去改变，尽量保持一贯性。从1920年到现在标志也是一贯性，万变不离其宗。”
     必要改变的都会改变，有可能保留的都要保留。这是宝马创新和一致性相融合的原则。 

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