2011年4月，东风标致508上海车展亚洲首发期间，标致全球总裁朗博文在场公布简要“财务报表”，一季度，标致全球实现增长38%。3个月之后，508正式上市杭州，标致国际商务部部长安巴托随之做出更新，直言驱动全系高速增长的核心力量——仅在欧洲一地，508已收获订单5万余个。要知道即使在被标致视为转折点的2010年，其全系增长不过35%。

508在高端车市的强势崛起，意味着标致与大众及旗下奥迪品牌（A4）不仅多了一个交火点，其竞争也进入白热化阶段。7月28日，新迈腾正式上市——两强易地再战。而一汽大众同样择地杭州，让天堂下面也充满欧系德比的火药味，只是这场“中国版”狮狼之争，更多属于“抢地盘”。

天赐良机心照不宣

从一开始，标致——大众这对老对手，在中国市场就从未将对方视为直接打击对象。如果说全新换代的帕萨特带着“不凡之势”，那么仍然沿用PQ46平台的新迈腾B7、及其与老款基本持平的配置表，除了霸气外露的商务外观，让人更多将关注点放在了突破2800mm的轴距上。

显然，迈腾B6三年来的市场博弈，以及老款帕萨特对德系B级车的救市表现印证了一个事实，神车党只属于少数派，这块市场的消费者对于豪迈外观、空间感和舒适性有极高的重视度，同样是日系车的立足之本。而德系车的这段试水经验，对于首次进入B级市场的东风标致而言，无疑是一份宝贵的可行性报告。

因此，不难理解东风标致508在欧洲发行的基础上，保留info—drive操作系统、四区恒温空调、及抬头显示等越级配置之余，又追加了后排座椅电动可调，电动遮阳帘等科技配置的原因。

排除地震因素，日系品牌今年在B级产品更新上属于断档期，不仅对致力于反攻的欧系车，对于其它品牌同样是契机。相对而言，东风标致508在舒适性上更下功夫，除了一大批首次现身该市场的配置外，其悬挂和底盘调校也相当有“弹性”，弯道表现中，508仍然具备标致一贯坚持的侧向支撑力度，即驾驶乐趣，而面对颠簸路况时，又能够充分过滤震动，这一点得到了已经参加过508试驾的国内媒体的充分肯定，在赞的都要决口之余，用一句话总结，就是“四个轮子上架设一部沙发”。

大刀阔斧对垒未来

由标致（狮标）与大众（总部德国狼堡）引发的这场中国版狮狼之争，看上去只是一个开始。实际上508在欧洲上市之初，其做工与道路表现就博得德国本土媒体的一致好评，这个缩影说明，两个品牌间除了造型思路，在技术上几乎难分伯仲。而在中国本土，508的诞生基地——神龙二厂在PSA全球评测体系内首屈一指的锻造技术，也得到了业内人士的充分肯定，对于高度重视品质的国内消费者，在欧系阵营内，终于出现了一项与德系平行的选择。

而伴随神龙三厂的奠基创建，标致在中国的发展速度开始大刀阔斧，据了解，大小排量的涡轮增压发动机、及中型排量自然吸气发动机或将蜂拥上马，在上海车展轰动一时、由上海设计研发中心出品的SXC跨界概念车，是否会在未来实现量产，也让人产生连环遐想。

如果说，现阶段508与新迈腾甚至帕萨特的较量还属于分食市场，那么伴随标致在中国的硬件布局日趋完善，两个老牌汽车巨头的对阵无疑将越来越直面。