看到国内SUV市场逐渐火爆的场面，很多进口车型的厂家也坐不住了，推出新款车型，尽可能的拉低价格，让一款进口车型在售价上已经与合资车型的价格颇为接近了，厂家之间的相互竞争让消费者得到了更多的实惠。进口车型由于保有量小，出现在众人面前的时候往往会引来更多人们得关注，相比已经审美疲劳的合资品牌，它可以满足更多消费者的虚荣心。

20-30万之间是绝大多数合资品牌SUV占据的价格空间，在这范围之中，也不乏进口SUV的身影。雪佛兰科帕奇就是这其中之一，从它推出至今已经有4年得时间了，虽然在配置上它表现出一些性价比，但人们对于它之前过于低调的设计似乎有些不买账。而且，老款车型在发动机和变速箱上的表现也显得过于疲态，完全让人感觉不到进口车的优势。

为了提升科帕奇在该级别市场的竞争力，雪佛兰对其进行了升级，此次升级除了在外型上的变化，动力系统的改变也是重点所在。

新款科帕奇共有4款车型，其价格从24.68-26.38万元。整体价格基本保持了之前的价格区间，虽然入门级车型的价格有所提升，但从配置和动力系统上的升级来看，这部分价格的提升还是值得的。

此次新科帕奇推出的车型中，并没有出现搭载V6 3.2L发动机的车型，在动力的表现上V6发动机确实可以提供更强的动力，可对于绝大多数使用者来说，在城市中使用它带来的反而是较高的油耗，而使用全新的2.4L发动机在保证动力够用的情况下更加注重了经济性。

在国内同级别的SUV车型中，可以与科帕奇形成对手的车型并不多，除了它进口的身份以外，7座暂时还属于SUV车型中的小众群体，所以在这个级别中，我认为现代新胜达和丰田汉兰达将是科帕奇最直接的竞争对手。

汉兰达的设计保持了丰田中庸的设计，大尺寸的车身让它在同级别车型中占有明显的空间优势。新胜达在配置和价格上也表现了韩系品牌高性价比的特点，在动力和配置上与科帕奇非常接近，看来新科帕奇不拿出点看家的东西，想在这块市场抢下一块蛋糕并非一件易事。

在动力系统的配备上，汉兰达的动力明显要高于其它两名对手，变速箱三款车型也都使用了6速手自一体，在动力的配备上，可以说科帕奇此次赶上了该级别的步伐，似乎动力上的升级也是迫于无奈，毕竟若还沿用之前的动力或变速箱，定将会成为其它对手攻击的软肋。

外观：科帕奇外观的视觉冲击力更强

新科帕奇在外观上明显要比其它两款车型显得更加年轻，在消费人群的定位上，新科帕奇更加适合30-35岁得年轻消费者驾驶，而汉兰达和新胜达在外观表现上要比新科帕奇更加成熟稳重，所覆盖的年龄层会更大一些，我觉得40岁以上的消费者可能更多的会考虑后两款车型。

内饰：三款车型表现各异，新科帕奇偏向运动，汉兰达则偏向家用，而新胜达中规中矩的表现反而符合更多消费者的需求

『科帕奇豪华型内饰』

『科帕奇舒适型内饰』

新科帕奇豪华型的内饰采用了全黑的配色，更具动感效果。该车定位于年轻消费者，除了外观彰显的一些运动感，内饰也起到了推波助澜的作用。在科帕奇的舒适型上，内饰配色上使用了上深下灰的设计，配合双色座椅，也同样表现出一些运动感。

相比科帕奇，汉兰达更加具有居家风格，上深下浅的设计也符合国人的审美，仿桃木贴条提升了档次感，从内饰的设计上也可以明显的感觉到，汉兰达的拥有者年龄要偏大一些。如果是年轻的消费者当然也可以选择银色面板与全黑内饰，不过，汉兰达的外表实在让人难以将它与运动联系起来。

新胜达的内饰设计中规中矩，区域划分的很清晰，使用起来很容易上手，但是缺少时尚元素，过于普通的设计也并不太会让年轻消费者感冒。

第三排乘坐空间：汉兰达由于长度占优，故第三排空间表现稍好

『雪佛兰科帕奇第三排座椅』

『丰田汉兰达第三排座椅               现代新胜达第三排座椅』

汉兰达的车长比其它两名对手要长出100多毫米，所以第三排的乘客在腿部空间上要表现的稍好一些。可从体验者的坐姿可以看出舒适程度很一般，乘客长时间乘坐同样会出现腰酸背疼现象。从座椅的尺寸设计上，新科帕奇和汉兰达表现的稍好一些，不过，这三款车型的第三排座椅在空间上并没有太大的差别，都仅限于短途或儿童使用。

储物空间

『雪佛兰科帕奇』

『丰田汉兰达                    现代新胜达』

在储物空间上，这几款车型基本属于同一水平，汉兰达和新胜达的驻车制动设计为脚踩式，所以排挡杆后面的位置都设计成了储物空间。不过，在设计上科帕奇表现出更好的创意，杯架可以向后滑动，里面的空间被充分的利用，相比之下，汉兰达和新胜达则略逊一筹。

在制动系统上，新科帕奇采用了前后通风盘式设计，并使用了电子驻车系统。其它两名对手虽也采用了前后盘式制动，但只有前轮通风盘式设计，且使用的为手动驻车制动。对于刹车成绩的优劣还要等测试之后才能断定了，不过，电子驻车系统的配备确实是可以让日常的使用更加轻松和方便。

除了刹车系统上的不同，电子配备上科帕奇也表现的更加全面。科帕奇全系标配的车身稳定控制系统中具有上坡辅助和陡坡缓降功能，这些电子系统的配备让科帕奇更加符合SUV的定位。新科帕奇入门级车型较老款车型在价格上提升了2万元左右，这部分差价换来的除了更加丰富的配置外，还与动力系统和电子装配的升级配备不无关系。另外两名对手，虽也是配备了车身稳定系统，但在功能上不及新科帕奇全面，可以说它们完全是一副轿车化的配备。

在四驱系统上，科帕奇和新胜达的机构基本相同，中间采用多片离合器，前后轴使用了开放式差速器，并且没有电子辅助，这也就意味着它们本身不具备脱困性。它们的四驱系统只是在前轮打滑时，可以将动力传递给后轮，保证一定的驱动力，这样的表现在面对湿滑路面的时候要比两驱车具有更高的形式安全性。在驱动系统上，汉兰达无法与另外两名对手相提并论了，因为它2.7L车型只有两驱版本，如果想要拥有四驱系统的话，就需要话费近33万元购买它3.5L车型，价格的大幅提升必然会让很多消费者放弃它。

●三款入门级车型配置对比：新胜达价格优势明显

在三款车型的入门级车型中，新胜达表现出一定的价格优势，但在配置上，它比对手缺少了前排侧气囊、头部气帘和车身稳定系统等多项配置。在缺失的各种配置中，主被动安全配置占据了大多数。与新科帕奇相比，高出的价格部分换来了四驱系统、车身稳定系统以及部分舒适性配置，这部分差价花费的也还算合理，并且车辆本身的主动性安全得到了有效的提升。汉兰达在配置上配有多个气囊和气帘，可是作为二十多万的车型，连天窗和倒车雷达都未能提供，这样的配置也是在有些说不过去了。相比之下，科帕奇的配置更加合理也更加实用。

●同价位车型配置对比：新科帕奇性价比略胜一筹

根据不同的配置科帕奇只提供了四款车型，而其他两名对手在可选的范围上有着明显的优势，为了公平起见，我们选择了和科帕奇顶配车型售价最为接近的对手车型，我们来对比一下，在价格相近的情况下科帕奇的配置优势。

在与科帕奇顶配车型售价相近的汉兰达和新胜达车型中，汉兰达除了过低的配置，并且还是两驱车型，所以无论是配置还是性能，它对科帕奇都毫无影响；新胜达在配置上表现出韩系车高配置的特点，但在丰富程度上与科帕奇还有一些差距，且在售价上新胜达比科帕奇要高出一万元，较高的价格抵消了在配置上的优势。最终科帕奇在价格和配置上表现出更高的性价比。

总结：

新款科帕奇针对外观和动力都进行了升级，动力系统上可以说已经追赶上该级别的主流表现，但离领先还有着一定的距离。其实新科帕奇最吸引人的地方就是那动感的外观设计，和较为丰富的配置。购买城市化SUV更多的消费者不追求强劲的动力，不需要强悍的四驱系统，但是外形要足够吸引人，配置也要够全面，而科帕奇恰恰就符合这几点要求。

通过对科帕奇的配置分析，其实它的优势也不仅只限于外观，在配置上对消费者还是有一定吸引力的。在入门级车型中，新胜达的价格比科帕奇低了不少，但是在配置上明显看出更加偏向舒适性，对于安全方面的体现有所欠缺；而汉兰达则正好相反，过于注重安全性却忽略实用性配置。从多方面考虑，科帕奇的低配车型的配置更加均衡，全系标配的四驱系统各种主动安全配置也提升了在湿滑路面或高速状态下的安全性。在高配车型上，科帕奇更是凸显了配置丰富的特点，而且还比配置相当的新胜达便宜了一万元。考虑到丰富的配置和更加全面的电子装备，我觉得新科帕奇价格还是具有一定的优势的，只不过在消费者的关注程度上全新设计的外观抢了更多的风头。

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