近日，上海汽车发布了2012款荣威550。这款曾经以“D5数字轿车”概念风靡中级车市场的家轿再次升级换代，全新26项升级配置让人们即将再次领略“数字+科技”带来的驾驭享受。而在车辆本身的操控性方面，新车同样有所升级，即使面对同级老对手朗逸，2012款荣威550在操控性方面的优势更加明显。

底盘对抗：多连杆后Z型悬挂多完善扭力梁非独悬挂

荣威550的老车主们都知道，这款车的底盘十分扎实稳重，即使在高速驾驶中车身姿态依然控制得十分出色，这得益于其前麦弗逊后多连杆结构的4轮独立悬挂，与PQ35平台的车型基本一致。此次2012款荣威在底盘方面再次进行了升级调教，其前麦弗逊式独立悬挂配合优化多连杆后Z型悬挂，兼具舒适性和操控性。加上前后轮较大的轮距以及215规格轮胎支持，新车在连续弯道以及高速行驶时的稳定性相当出色。同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此操控性相当不错，这是2012款荣威550一个极大的卖点。

朗逸则是在相对较老的PQ34平台上打造的，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。扭力梁非独立悬挂结构比较简单，生产成本容易控制，但是这样的结构对操控性还是有所影响的。尤其是在急速过弯等驾驶动作中，难以掌控车身姿态。因此朗逸在底盘的操控性方面由于先天原因，不得不对2012款荣威550俯首称臣。

动力对抗：荣威550Kavachi发动机全面超越朗逸

Kavachi这个名字，在市场上已经耳熟能详。作为一个成熟的产品，1.8LKavachi发动机为荣威品牌立下了汗马功劳，不止荣威550，在荣威750和荣威W5身上都能看到它。这台发动机采用了先进的DVVT技术，可降低油耗5%，同时动力提高10%。1.8L发动机可以爆发出133马力，胜过朗逸1.4T发动机的131马力。其1.8T带涡轮增压发动机更是能提供160匹的马力和118牛米的峰值扭矩。另外，2012款荣威550对这台发动机也进行了优化升级，这台第三代丝柔级Kavachi全铝合金发动机应用RND(Root Noise Decrease)层段式源噪音和震动控制系统，大幅降低了发动机源噪音和震动，使静音水平提高8%。在提供澎湃动力的同时，也让驾驶者享受到了更加安谧的驾驭享受。

配置对抗：荣威550诸多升级打造完美操控体验

2012款荣威550在各个操控细节上都有了科技化的升级，最显眼的无疑要数Shark Gill鲨鱼鳃进气口了。“鲨鱼鳃”通风口是荣威车型上首次出现的设计，在为车辆增加时尚视觉元素的同时，它能够为车身前部增加5%的下压力，使驾驶稳定性更加出色，对高速行驶的汽车来说这点尤为重要。而中规中矩的朗逸则没有这样的设计。

2012款荣威550还采用了 16寸MAXXIS 215高稳定性宽胎，更强的抓地力带来更易上手的操控体验；朗逸则采用的205轮胎，相比之下操控性无疑略逊一筹。另外，荣威550本身的电子配置也比朗逸丰富，新车全系标配刹车辅助系统BA，高配车辆上还有牵引力控制系统、车身稳定系统，这些配置可以增强驾车时的安全操控性，朗逸则缺少这些配置。

通过上述对比我们不难发现，2012款荣威550在动力、底盘上的优化使得整车操控性能进一步提升；而在细节配置方面的设计和改进则更加完善了新车的操控性能。朗逸与之相比，无疑相形见拙。其实上海汽车对2012款荣威550的升级还不止于此，从外形设计到科技配置，从安全保护到舒适体验这四大方面，进行了总计多达26项的高价值提升让这款全时数字高性能中级车再次站在了市场的顶端。

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