所谓HFA，即高强度专业越野车体。这种结构归属为非承载式车身，多用于专业硬派SUV车型，比如牧马人、陆地巡洋舰等。价格在30万以下的车型中，采用这种车身的SUV并不多见，这也是目前这个价位的SUV被冠以“城市SUV”称号的原因之一。采用承载式车身结构的SUV普遍舒适有余而越野性能不足。不过上海汽车推出的荣威W5，虽然价格也在这个区间范围，却采用了HFA非承载式车身，其越野性能大大优于承载式车身，这也是荣威W5可以在越野性能上超越其他城市SUV的原因之一。

何谓HFA结构?

本文开头已经提到，荣威W5的HFA高强度越野车体结构，其实是一种非承载式车体结构。相对的，还有一种车体结构叫承载式车体。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位。发动机、前后悬架、传动系统的一部分总成部件装配在预先设计的车身位置，车身负载通过悬架装置直接传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。因此这种结构最大的缺陷之处就是车身刚性差，因此采用承载式车身的车型多以城市轿车为主，而现在也有很多城市SUV采用这种结构。

荣威W5的HFA非承载式车体则拥有专业的SUV底盘大梁。大梁上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，发动机、传动系统的一部分以及车身等总成部件都是用连接装置固定在大梁上。换一种说法，承载发动机、变速箱以及悬架安装的不是车身，而是框架形的底盘大梁。对于这种结构而言，车身不是承载主体，这根大梁通过前后悬架装置与车轮联接。

HFA的专业性如何体现?

HFA非承载式车身的专业性可以从两方面得以体现。

首先从结构上来说，荣威W5的HFA高强度越野车体其最大优点就是提高了车身强度。底盘刚性大梁能够带来很强的车身刚性；另外，由于车身和底盘之间的连接采用弹性元件的减少，因此在车内感觉到的路面颠簸的反馈要轻微很多。所以驾驶采用非承载式车身的荣威W5在走颠簸路面时，感觉会比常规的“城市SUV”舒服许多。

其次，从越野通过性上来分析。荣威W5的HFA高强度越野车体的优势也是显而易见的——野外行驶带来的不规则扭力矩由结实坚固的大梁来承担，如此可以最大限度保持车身的刚性。来自于各个方向的冲击力几乎都能被大梁完全吸收，车身结构发生扭曲变形的可能性极小。

从这两点来看，无论是乘坐的舒适性还是车辆本身越野过程中体现的专业性，荣威W5的HFA高强度越野车体设计都比承载式车身更加专业。

8月8日，荣威W5已经全线上市，在其17-30万的定价区间里有不少同级竞品。然而纵观下来，诸如日系的CRV、RAV4，韩系的IX35、智跑等，都不具有类似的非承载式车体结构。同为城市SUV，荣威W5无疑在专业性上更胜一筹。由此可见，荣威W5能够冲出城市并非虚言。想享受跨领域的体验，不如尝试下这款中高端市场的跨领域专业SUV——荣威W5！

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