#智宝美规车 坐享奢华#

2010年9月，中国汽车小批量进口政策全面放开，为美规车这股新兴力量注入了生机和活力。站在消费者角度，价格永远是判别价值的第一要素。相对中规车来说，美规车便宜不加价、有现车、配置高……每一项都充满着诱惑。尤其值得一提的是，过去美规车在售后服务方面的不足，现在也开始逐渐弥补，包括宝马、奔驰已经实现了全球联保。这无疑为美规车的软肋注入了数量可观的“钙”，大大增加了其“挺直腰板”的机会。

美规车的繁荣，恰恰表明了如今中国车市的成熟，这是市场多元化需求的必然结果。

我们要明确的是，美规车的低价位是符合国家有关部门规定的！这是为了解决外商对进口车高利润垄断，而采取的相关措施。

2005年4月1日商务部、发改委、工商总局制定的《汽车品牌销售管理实施办法》开始施行：境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制订和实施网络规划。

　　于是国内没有获得汽车厂商品牌授权的进口车贸易公司全部退出市场，几乎所有的跨国公司都把品牌授权给了独资或者绝对控股的销售公司。这些进口汽车总经销商全盘掌控了进口车货源以及定价权，以4S店经销网络为零售终端基础的中规车渠道体系在国内大面积展开。

　　《办法》的初衷是减缓因关税下降而引起的进口车对于本土汽车工业的冲击，但事实上由于品牌总授权的规定，将进口车的渠道完全让给了外商。2005年之后，由于进口渠道比较单一，配套法规尚不健全，一些违规的做法已经开始在进口领域抬头。比如一些总代理利用各种手段低报计税价格，致使国家税款流失。

　　“总经销商和国外厂商实际上构成了一种公司内贸易，或者叫关联交易。”商务部机电和科技产业司司长王琴华透露一些总经销商通过低报CIF价格来少缴纳关税、增值税和消费税，有的通过高报价，把利润留在海外。“进口汽车高价格产生的高利润大都被外资的进口车总经销商赚走，消费者没有享受到市场开放、竞争升级带来的好处。”

基于此，2008年之后，商务部决定出台《办法》相关细则，其中适当放开“平行进口”成为弱化外资对进口车市场的垄断行为的重要措施。平行进口商品一般是指除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的商品，这类商品一般售价较低。

　　“从日本、欧盟、韩国等国家的法律看，都允许汽车平行进口作为限制汽车进口总经销商垄断行为、促进市场竞争的有效手段。我国现在法律并没有规定不允许平行进口。事实上，平行进口的口子是开着的，只是很小，适当、适度放开平行进口，政府下一步将支持有条件的部分汽车进口经销商直接从国外汽车企业进口产品，对一定要通过总经销商的规定进行适当的补充。”王琴华表示。

　　以“平行进口”的方式得以在中国市场销售的美规车得到有关部门的许可，这是美规车售价相对较低的政策条件，此外灵活多变的个性化配置也是美规车的特色之一，中规车大多是大批量的统一进口，所以在选型配置上，用户并没有过多的选择空间。

由于美规车是按单定制的购买方式，所以用户可以实现按需定制多重配置。虽然是由进口汽贸经销商在国外小批量定制，但是基于差异化的销售策略，进口商在进行车型选择的时候，或多或少的在配置方面会有细微的差别，这也就是美规车为什么配置灵活多变，车型选择种类多的原因。

汽车4S店——垄断逻辑下的连锁尴尬
作为汽车产品的营销方式，汽车4S店已经深入人心，这种加盟连锁模式的引进，对于为汽车厂商开疆扩土，建立庞大的营销网络，占领市场，以及规范国内汽车市场，起到了积极的作用。但是，无可回避的也掺杂了许多不和谐的音符。

经销商毕竟不是生产商自己的嫡系，花别人的钱不心痛。汽车厂商利用自己的垄断位置，纷纷要求渠道经销商投资4S店建设，并且相互之间比装修、比场地。据了解，投建一家4S店的成本非常高，5000万元～8000万元的投入是硬件的准入条件，并且申请品牌经营权所花费的代价更是一个无底洞。

在汽车厂商的逻辑中，这样高昂的基础建设除了照顾形象和品质之外，更兼有深层次的意义。只要经销商投资上马，投资回收期内就已经被汽车厂商锁定，并通过限制性排他条款加以约束。

4S连锁是一种垄断背景下的逻辑，汽车厂商和经销商的关系从来是不对等的。经销商自从削尖脑袋获得品牌授权之后，就等于把身家性命交给了这个汽车厂商。虽然在店面产权上是相对独立的，但是不菲的建设投资，高昂的运营成本，甚至各个岗位员工的多次培训，无穷多的各种会议，出差旅费用都是经销商自己掏腰包，但在真正的经营环节却说了不算。

汽车厂商可以通过授权控制、供给分配、销售目标、综合考评等手段对经销商生杀予夺。为了追求利益最大化，汽车厂商可以在一个地方审批建设多个4S店；为了一个体面的销售数字，可以向经销商下达苛刻的年度销售任务，经销商不得不牺牲自己的利润，采取降价等措施进行促销；为了缓解资金紧缺压力，汽车厂商可以向经销商转移库存，让经销商承担产品积压带来的损失。

在汽车厂商眼中，经销商只是4S功能和汽车厂商经营理念的贯彻执行者，是个打工仔，是上下级的关系，而不是合作伙伴关系。这种行为不仅导致资源浪费和投资误导，也将汽车厂商自己推入了一个尴尬的境地。
星级酒店般的4S店硬件建设不仅大大增加了销售成本和经营风险，实际上也增加了消费者的负担。因为投资庞大，羊毛就只能从消费者这头羊身上出，4S店售后服务价格居高不下。初期因为高端市场尚未饱和，这种价格的敏感性尚未体现；到了后期，在面对其他汽车服务企业竞争的压力之下，4S店的优势渐去，而劣势明显。

比如，对轿车进行一次常规保养，4S店收费2000元；但在汽车维修厂，只需500元左右的材料费，且不收工时费。同种服务价差竟高达70％以上。

高价格撑起的保护伞给竞争留下了机会。据武汉市运管处统计，武汉有1123家汽车维修企业；但除此之外，还有不少没有任何执业资格但打着修车旗号的小店，总计大约有2000余家，共同分食着这个产值达10亿元左右的大蛋糕。

经销商的日子也不好过！由于背负着销售指标的大山，一年到头就只有埋头卖车。既没有自己的品牌形象，也无法进行个性化经营。在激烈的市场竞争环境下，“模板制造”的汽车4S店被汽车厂商束缚住了手脚，无法施展，反过来也限制了汽车厂商的市场份额的扩张。

对于高端汽车品牌4S店，更加高昂的准入门坎及运用成本一直是经销商身背后的一根巨芒，想要摆脱资金压力，不再听命于汽车厂商，经销商唯一能利用的只有“限量”二字。国内高端品牌、豪华汽车供不应求，卡住配额范围，最大化的争取利润摆脱现有窘境已成了唯一的方案。

意外却由此而生！配额本就不多，总有吃不着粥的和尚，所以你能加价10万，我就能加价15万20万，反正有车的才是爷爷，你得求我卖给你。再加上炒车人的多次倒手，最终落到消费者手里的汽车价格更是贵的离谱。一些私人炒车者更是趁着水混一起来摸鱼。举一个简单的例子：一个炒车者在4S店下单订车，首付15万到20万，等待时间1年或1年半，当4S店通知炒车者可以快要可以提车的时候，炒车人就可以把提单转让，加价15万到20万。呵呵，年收益快要达到100%了。如今社会上投资什么能达到年收益100%的？所以4S店的默许以及炒车人的疯狂最终导致了车价的漫天疯狂。由此4S店的运营方式也落入了半失败的尴尬——建立形象是4S店，毁掉形象也是4S店。

为此，消费者要忍受国内炒车者和4S店的恶毒嘴脸，又在想办法寻找着其他渠道购车，由此，美规车开始渐渐进入大众的眼球。不过早些时间美规车需要加一个前缀：二手。原因很简单，汽车在美国很便宜，所以汽车在美国更新起来也是非常的快。开了半年，9成新就替换掉了的汽车比比皆是。而这些汽车在价格上却便宜很多，关税评估上也会比出厂价格低20%左右，更有一些企业和个人能把关税做低30%到40%。这样，同级别的二手美规车与中规汽车的巨大价格差距出现了！200万的新车，9成新美规二手大约140万上下。别看二手美规售价较低，即便这样，这些贸易公司也足够赚得盆盈钵满。同时也是在那个年代，中国的二手汽车评估有了一个不成文的怪现象：新车落地折旧3成。也就是不管你买什么新车，只要办完手续出门了，这车就得折旧3成。

在那个辉煌的二手美规车时代，有好车，又便宜。虽然车况不敢保证，但是巨大的价格优势让这个行业彻底的疯狂起来。越来越多的订单，越做越专业的流程，甚至有公司已经派人到美国开设办事处去拓展车源，一个产业已经渐渐成型。但是所谓枪打出头鸟，二手美规对国内豪华汽车的巨大冲击，以及外贸进出口的顺差，国家终于向这个不算灰色的产业开刀了——2010年7月1日起，中华人民共和国停止进口美规二手汽车（海关第三十五号令）

二手美规车的辉煌时代结束了
辉煌的二手美规车时代结束，购车者涌向4S店，不管价格如何，车终究是要买的。面对突然增多的订单，以前半遮半掩的加价提车也演变成为名正言顺的叫价竞拍！“有钱不赚王八蛋！”“你不求我有的是人求我卖车给他。”中国总是不缺有钱人。所以恶性循环开始，炒车也成了时尚，对于炒车人来说年收益100%的投资方式，除了08—09年的房地产已经找不到别的途径了。而这些额外的加价最终只能由消费者承担，而且还是非常让人郁闷的加价。

面对越来越变态的加价提车，加价订车，消费者们自然会寻找其他的购车渠道。

于是一个新兴的名词开始出现在众人眼前——美规新车。

全新的美规车避开了海关进口问题，更加避开了二手美规车各种各样层出不穷的小毛病。当然不可否认的是，美规新车在价格上不再拥有绝对优势，但与国内汽车官方标价差距依然比较明显，但是那是相对官方定价来说的。如果放在如今这漫天加价的时代，美规新车依旧有着比较强劲的价格优势。价格优势的出现，这个行业才能拥有赖以生存下去最基本的生存条件。

目前，中国的美规车正在形成三大核心。以天津、北京、大连为中心的北方区域、以上海为中心的华东区域、以广州为中心的南方区域。全国大约有500余家经销商，销售数量年均保持在4万台左右。

近年来，消费者对美规车的认识度越来越高；以及美规车相较于中规车特有的优势，尤其是美规车基本上以SUV、房车、跑车系列为主，这些车型在中国都呈现出良好的向上趋势；在国家政策、行业环境以及消费者对美规车的认识度越来越高，美规车的市场前景巨大，尤其是二、三线城市市场还不成熟，现在也是进入美规车市场的最佳机会。

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