战士最爱干的事情，就是找个制高点，把自己的旗帜插到对方的地盘上。面对中高端车市，长期受困于低端车市的吉利汽车，相信也有这样的渴望。

　　在吉利汽车的帝豪、全球鹰、英伦等三大子品牌中，旗帜最鲜明的自然是帝豪。一是帝豪没包袱，EC7、EC8都是全新车型，可以轻装上阵，快速推进。而全球鹰、英伦则承担着对自由舰、金刚、华普等先前车型的整合、吸收和升级等责任；二是帝豪本身就为中高端而来。当然，这个中高端并非指市场，而是品牌、品质、品相的定位。其目前所推出的EC7、EC8等新车型所针对的对手，都是直指悦动、雅阁等国际一流车型。

　　所以，实现吉利汽车由低端市场到中高端市场的战略突围，帝豪自然是当仁不让，且责无旁贷。

　　天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。从2009年8月的帝豪EC7上市，至2010年2月，帝豪经历了品牌、车型、车系等一系列挑战。帝豪是什么的干活？帝豪EC7、CE8能和悦动、雅阁相提并论吗？仅EC7和EC8两款车型能撑起一个品牌吗……整理2010年吉利汽车新闻报道发现，有关吉利汽车的战略转型和三大新品牌的重复介绍，吉利汽车销售公司总经理刘金良不下说了百遍，或许也早已磨破了几层嘴皮。笔者也曾有幸参观过帝豪的工厂，甚至对比试驾、对比分析了EC7和悦动的性能与配置。只能说，两者旗鼓相当。虽然吉利早已宣称不打价格战，但对比悦动，帝豪EC7还是具有较大的价格优势。

　　不经历风雨，难得梅花扑鼻香。经过一年多的市场洗礼，帝豪品牌逐步稳定了市场根基。用李书福的话说，吉利总部虽然在富裕的浙江，但以前，浙江人都不怎么买吉利，但推出帝豪EC7等新一代产品后，买吉利的浙江人越来越多了。来自乘用联的销量数据统计显示，2011年1月，帝豪品牌销量超过万辆，为10223辆，实现同比增幅218.9%。其中，EC7销售了9115辆，刚上市的帝豪EC8销售了1108辆。

　　诸如帝豪EC7，虽然离销量过万的悦动、凯越等，还有一段距离。其能在短时间内，取得如此成绩，值得高度肯定。但路漫漫其修远兮，帝豪，更应当像其品牌所诠释的那样，沉稳、大气。插旗不在只争朝夕。