[景逸 5.99-10.99万] |

本次之行最主要的目的还是冰雪试驾，提到景逸SUV为什么要挑战冰雪路面的话，就不得不提到ESP车身稳定系统。众所周知，随着ESP系统的应用，车辆在电子辅助的帮助下稳定性和可控性都得到了大幅提升。而作为东风风行的新款车型，厂商已经明确表示，景逸SUV将全系标配ESP车身稳定系统，这在同价位车型中确实罕见，今天我们就来看看拥有ESP的景逸SUV有着怎样的表现。

项目一：紧急避让

紧急避让相信大家早已不陌生，也有人称其为高速并线测试，在车辆高速行驶时通过连续的左右转向从而躲过前方的障碍物，对ESP工作效果和车辆底盘韧性是个很好的考验。而由于冰面的附着力实在太低，我们试驾的车辆使用了防滑钉子胎，这也是在冰面行车最常见的防滑措施。

在ESP系统的帮助下，车辆可以从容的躲避障碍物

首先我们先在打开ESP模式的情况下进行测试，当车辆为躲避障碍物而发生转向时，由于快速的转向，车轮与冰面的摩擦力进一步降低，而就在这时ESP系统则会快速介入，通过时时制动打滑的轮胎，从而让车辆始终保持在应在的路线上。

关掉ESP之后车辆很容易发生失控，从而偏离正确的行车路线

接下来我们将ESP系统关闭，对该项目再一次发起挑战。左打方向躲避障碍物，由于摩擦力的降低，前轮发生轻微侧滑，此时已经有转向不足的趋势，而当再次向右打方向时，由于没有ESP系统的介入，突破抓地力极限的轮胎毫不犹豫的产生侧滑，此时车辆已经开始偏离预定轨道，因此扫倒桩桶在所难免。

项目二：蛇形绕桩

紧急避让的体验已经让我们领略到ESP稳定系统在冰面开车中的必要性，为了更好的切身体会，我们来到了蛇形绕桩场地，相比紧急避让，连续的在冰面上变线对于车辆的稳定性有着更高的要求。

在ESP车身稳定系统的作用下，车辆可以紧贴桩桶通过

与之前一样，我们先开启ESP开关行驶。当车辆在桩桶之间穿梭时，VDC车辆动态控制系统会不断纠正即将转向过度或者转向不足的车身，帮助车辆始终不会突破摩擦力的极限，因此车辆可以稳定的贴着桩桶完成绕桩的动作。

关掉ESP之后车辆很容易发生转向不足或转向过度

而当关闭ESP系统之后，在相同速度下，只需要连续左右打两次方向，车辆就很容易发生侧滑，导致无法从容的完成连贯性穿桩的动作，经常会看到车辆横着身子里桩桶越来越远。

项目三：定向圆

定向圆的场地设计的很简单，用桩桶排出了一个圆环的道路，我们要做的就是尽可能快的一圈一圈的行驶。虽然路线没有任何难度，但是要想提高车速却并不轻松，这就需要电子辅助系统的配合。

ESP平衡着离心力与摩擦力之间的较量

轮胎转动的速度越快，就意味着与冰面的摩擦力越低，这样一来车辆就很容易突破极限产生侧滑，这时就需要ESP系统挺身而出，悬崖勒马。在开启ESP测试时，可以看到仪表盘上的显示标识在实时闪烁，ESP快速且频繁的介入，平衡着离心力与摩擦力的较量。

而当关闭ESP车身稳定系统时，如果油门踩的过深或者速度过快，离心力会让车辆逐渐偏离圆心，如果你经验丰富，可以通过反打方向来继续维持正确的行驶轨迹，并伴随着漂亮的漂移，但如果你水平不够，那么原地转圈就显得很平常了。

项目四：道路试驾

除了冰面上的ESP系统体验之外，我们还进行了短时间的雪地道路试驾，路面情况并不复杂，只是在树林间进行短途的串行。唯一的难点就是途中有个比较陡的上坡，如果驾驶不利的话很可能无法成功登顶。

其实只要注意几个简单的要领便能顺利通过，那就是匀速行驶并且不要狠给油。只要保持一定的初速度，稳住油门，即使轮胎发生打滑，ESP也会快速介入让车辆始终拥有抓地力，并且HHC半坡起步辅助系统也会拔刀相助。

总结：经过几个项目的亲身体验，ESP车身稳定系统的作用得到了大家毋庸置疑的肯定，而更有意义的是景逸SUV在搭载博士8.0版本的ESP之后的表现令人信服，并且全系车型都将配备ESP系统，这无疑大大提升了产品竞争力，再加上跨级的车内大空间，景逸SUV未来的市场表现值得期待。