随着本田全系的换代，锋范也迎来的自己的换代周期，换代之后的全新锋范有着颜值更高的外观、 更加精致的内饰以及最重要的“地球梦”动力，这些足以让全新锋范再次抢占紧凑级车型的高地。

外观上，国产后的全新锋范保留了海外版原汁原味的设计风格，整体外观使用本田最新的家族式设计，相比较于老款车型，车身线条更加流畅，时尚与运动感也更加强烈。

前脸使用本田飞翼式设计，这种设计我们早已在飞度与奥德赛上见过，粗壮的镀铬装饰与两侧的车灯融为一体，让整个前脸看上去更加饱满，本田“Exciting H Design”的理念在车头部分体现的淋漓尽致。

车身侧面有一上一下两条特别明显的向下俯冲的线条，再加上舒展的车身设计让全新锋范有一种与生俱来的运动感。车身尺寸方面，全新锋范的长/宽/高分别为4440毫米/1695毫米/1495毫米，轴距为2600毫米，相比老款车型长度增加18毫米，高度增加25毫米，轴距增加50毫米。

车尾部的尾灯组设计的棱角鲜明，非常有层次感，并且尾灯组向内伸展营造出一种紧凑的感觉，而这种紧凑感同时还带有一种向外扩张的张力，让车尾显得敦实有力。

内部的设计可以用脱胎换骨来形容，简洁的风格依旧，但这并没有影响到良好的使用感受，中控台向驾驶席方向略有倾斜，方便驾驶员进行操作。同时，中控台的设计十分简洁，减少了相当多不必要的按键，大部分功能都集成在中控台上的多媒体触摸显示屏上。

从侧面看，全新锋范的中控台非常有层次感，悬浮式的设计科技感也更加强烈。只是全新锋范的内饰用料上多使用硬质塑料，虽然实际摸上去手感并不出色，但实际从视觉角度来看，配合出色的极简设计，让内饰整体质感十分出色。

三辐多功能方向盘的手感以及大小都十分适中，按键的设计也十分合理，而且按键的阻尼也是恰到好处。仪表盘采用传统的指针设计，但刻度都采用悬浮处理，视觉效果得到提升。

在配置方面，自动空调、大灯高度可调、天窗、USB/HDMI扩展接口、发动机自动启/停系统、后排空调出风口等配置都出现在了全新锋范上。

全新锋范使用的是一套织物座椅，没有使用真皮包裹确实有些意外，根据设计师介绍，这套座椅与飞度上那套完全一样，甚至连填充物都相同，所以这套座椅在包裹度、支撑性与柔软度上都做的相当出色。 

在车内乘坐空间上，全新锋范充分诠释了本田“MM”设计（车内空间最大化，机械空间极小化）的理念。因此实际的乘坐空间相当不错，前排头部空间保证有一拳，而后排头部空间约有三指，腿部更是出色，最少都要两拳开外

动力系统是这次全新锋范的重头戏，使用了与飞度和缤智相同的L15B“地球梦科技”1.5升直喷发动机，压缩比为11.5:1。此外，配气结构由老款1.5L（L15A7）发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），再搭配i-VTEC技术，使动力提升了12千瓦，最大功率达到了96千瓦/6600转，最大扭矩为155牛·米/4600转。

与发动机相匹配的则是全新的G-design Shift CVT无级变速器。拥有运动模式，但不支持手动换挡。此外，全新锋范还有一款5速手动变速器可供选择。

在实际驾驶中，全新锋范的油门响应其实算是相当灵敏，踏板回馈力度也比较适中；只是低扭状态下动力输出算不上强劲，而是以线性细腻见长；这一状态甚至会一直持续至接近3000转左右，之后动力会有比较明显的改善，扭矩输出愈加饱满。

全新的CVT变速器替换了老款车型中的5速自动变速器。可能很多人都会认为，自动变速器有着比CVT变速器更加优秀的传递效率以及更加运动的驾驶风格。这只是一个误区罢了。本田的新CVT变速器在传递效率方面驾驶起来与自动变速器并无差距。且CVT的优势在于，能够将发动机的转速一直保持在相对高效的范围内。这样一来，动力输出也就更加顺畅。

全新锋范的转向力度在日系小型家用车中虽然并不算轻，但与欧系车相比还是略显轻盈，低速状态下指向性十分准确，并且没有多余的旷量。以一款家用车型的标准来看，全新锋范转向比设定算是偏小的，转向掉头相对比较轻松，无需过大幅度调整方向盘，配合紧凑灵活的车身，让全新锋范的驾驶质感不输同级别的任何对手。

全新锋范的后悬挂采用了结构相对更简单的扭力梁悬挂。但对于一款非性能取向的紧凑级家用车来说，全新锋范的底盘质感以及避震调校都算是相当高级的：首先是底盘的整体性非常出色，通过减速带或者坑洼路面时紧绷利落的表现能给予驾驶者更多的信心；同时避振系统在滤振性能和支撑度之间的平衡度拿捏得恰到好处，既维持了城市行驶必要的舒适性，同时也满足了不少年轻车主所追求的路感以及高速过弯时对侧倾的抑制。

总结：全新锋范相较于上一代车型有着更加成熟的外观设计、更加出色的内饰布局以及全新的动力总成，这些都是全新锋范将要征战紧凑级车型市场的强大竞争力。现在唯一要等待的就是其售价，这也是全新锋范能否成功的重要因素之一。