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上海铂众:辉腾冰雪试驾 电子系统出色
 
类型:新闻资讯   发布日期:2011-12-15
 

时间过得真快,转眼间我们即将迎来2012年的元旦,而在这年底的时候各大厂家便开始了每年都会有的冰雪试驾活动。今天,我便迎来了今年第一场冰雪试驾活动——大众辉腾冰雪试驾。说实话,在起初拿到这封邀请函的时候,我脑中充满了疑问号和感叹号,辉腾!冰雪?它们真的能联系到一起吗?它们之间除了四驱系统后,貌似没有更多的联系。于是我怀着十分强烈的好奇心来到了黑河,来感受这场辉腾的冰雪试驾。

12月中旬的北京已经经历了今年入冬之后的第一场雪,气温也降低到了摄氏5度以下,清晨的温度更是降低到了零下,这已经让我感受到寒冷了。然而当我经历了四个多小时的飞行到达黑河,双脚踏出机舱门的那一刻开始,我发现北京的寒冷已经不算什么了,黑河最高零下20度的气温,对于我这个怕冷的人而言简直是种摧残。

大众辉腾出自历史悠久的德累斯顿,于2002年的日内瓦车展上正式亮相。作为大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车,大众辉腾一直拥有着低调奢华的美誉,而其手工打造的制作工艺和与宾利欧陆GT出于同门,更是让它赢得了高端人士的青睐。

20106月,大众对辉腾进行了更新,新辉腾也随之来到了消费者的面前,新辉腾的车身设计完全继承了大众汽车总设计师——意大利人瓦尔特西尔瓦的设计DNA,保持了辉腾车型一直以来的传统风格。

对于此次活动而言,新辉腾的外观、内饰乃至配置都不是我们关注的重点,动力以及4Motion四驱系统在雪地里的表现如何才是我们最为关心的。

此次为我们冰雪试驾服务的是大众新辉腾3.6V6四座版车型,它的那台3.6升发动机配备了大众的FSI燃油直喷技术,拥有着206千瓦(280马力)的最大功率和370牛米的峰值扭矩。虽然其在动力方面不如4.2V8车型和6.0W12车型,但对于辉腾这一级别车型而言,动力已不是它唯一的诉求,并且在冰雪路面上动力仅仅放在第二位,首要的绝对得说是车辆的驱动能力,而这也就让我们不得不来关注新辉腾上的这套大众著名的4Motion四驱系统。

就大众新辉腾而言,它的四驱系统虽然名为4Motion但它与大众Tiguan[综述图片论坛]等车上配备的4Motion则不一样,在它四驱系统的核心部件是托森中央限滑差速器,动力由变速箱经过托森中央差速器分配给前后桥,一般情况下为46的动力分配,当车辆遇到状况后,它则会根据车辆的行驶状态将动力进行前后的重新分配,是一款典型的扭力感应型限滑差速器。这与大众Tiguan等车型上所使用的以Haldex限滑差速器为核心部件的4Motion四驱系统完全不同,甚至你可以简单认为在大众新辉腾和大众新途锐上所使用的4Motion系统实质是披着4Motion外衣的quattro

为了更好的配合这款四驱系统,大众为新辉腾采用了带有SOLA连杆系统的空气悬架,它可以让驾驶者自行调节车辆的悬架高度以及减震筒的阻尼硬度。当你将减震筒的阻尼调节至舒适时,车辆可以让你体会到一款行政级别车型所带来的舒适感;而当你将减震筒的阻尼调节至运动时,它又会为你带来一款运动风格车型所应有的硬朗的悬架感受。

试驾的时候,组织者为了更好地让我们体验新辉腾的四驱系统与操控性,在冰面上设置了五个项目,分别是加速&制动测试、30米等距绕桩、40米等距绕桩、定向圆测试和ESP稳定性测试。

在加速&制动测试中,我们驾驶车辆在高摩擦水泥表面和低摩擦抛光冰面进行直线加速和紧急制动,以体验新辉腾在起步和紧急制动时,车辆电子系统所起到的重要作用。

通过加速&制动测试后,我们来到的是绕桩项目,在这里我们将车速保持在50公里/时,以体验当车辆发生侧滑现象时,ESP系统对车辆失控状态下的帮助。

在定向圆驾驶测试中,我们分别在ESP系统开启和关闭的状态下进行体验,关闭ESP系统后,车辆的侧滑现象明显要明显了很多,车辆很容易的就会出现甩尾等现象。

冰面ESP系统稳定测试中,我们将车辆加速至70公里/时,在冰面上进行障碍物紧急躲避,躲避过程中ESP系统有效介入,同时借助四轮驱动车辆强大的循迹性,在车辆临近失控时将车辆修正到原有的行使轨迹上。

由于黑河地区几乎处于我国的最北部,下午3点左右天色便渐渐暗了下来,而我们一天的冰雪试驾也接近了尾声。在这一天的冰雪试驾中,我们主要体验的是大众新辉腾的四驱系统和ESP电子稳定系统。在附着力几乎等于零的冰面上,大众新辉腾通过4Motion四驱系统让车辆在起步和制动时车辆拥有着很好的稳定性,而ESP电子稳定系统的工作则是让新辉腾在极限状态下对车辆进行较好的自我修复。

对于一款行政级车型而言,新辉腾的低调与奢华一直是我们所给予肯定的,通过今天的冰雪试驾后,对于它的操控性和稳定性我们也有了一个新的认识。它不仅仅是一台低调奢华的行政车型,还是一台可以让你感受车辆驾驶乐趣的驾驶者之车。

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