在北京四季中最美的莫过于秋天，霜叶红于二月花的美景在郊区随处可见，驾着高尔夫旅行车，尽可以欣赏这满目的秋意。不过现实的问题却是，秋天来了，冬天还会远吗？

曾经非常喜欢旅行车，大概是因为经常去欧洲出差的缘故，耳濡目染了许多欧洲人用车的传统和习惯吧。记得住过一家位于法兰克福郊区的家庭旅馆，店主家里日常出行都是一款欧宝的中型旅行车，而环顾左邻右舍，家里基本都会有一辆旅行车。现在我依然很喜欢旅行车，不过，现实的问题是，即便在欧洲，旅行车面临的境遇也该是秋天了。

旅行车已经存在了几十年，在造车人的思想还比较僵化的年代，轿车就是轿车，越野车就是越野车，面包车就是面包车，基本上是有什么功能上的需求，就专门造出一种车型，而旅行车，该算是最早的“多功能车”了。它在保持与轿车完全一致的驾控性能的同时，增添了更大的载物空间，凭借这样的实用性才成为欧洲家庭用车的重要组成部分。

和今天的众多SUV、MPV以及跨界车相比，旅行车的cross力度当然过于保守，但是思想的革命，都不是一蹴而就的——后来的SUV，特别是轿车底盘的SUV，毫无疑问都和旅行车有着莫大的渊源。只不过身处城市型SUV大热的局面下，像旅行车这样的前辈，是不是要被拍在沙滩上了？

比如这款由大众进口车刚刚引入国内市场的高尔夫旅行车，它的风头肯定是没法和同样从高尔夫平台衍生出的途观相比了。

旅行车的最大外观特点就是在C柱之前跟它的轿车版基本一样，所以我也不想再赘述这款高尔夫旅行车的外形评价了，和高尔夫6的差别只在尾部——多了个大行李箱，尾灯也进行了重新设计以显得更加稳重一些，此外比高6还多了车顶的行李架，印象中现在所有旅行车都会有行李架。

它的外形尺寸与高6相比也非常接近，2578mm的轴距完全一样，宽度是1781mm，只比普通的高6少了5毫米，高度的增加是因为车顶行李架，整车长度达到4534mm，比高6多出来的三十几厘米全加在后外悬上了。除了视觉上显得稍微大气了一些外，还实实在在地获得了最小505升、最大可扩展至1495升的载物空间，一下子从一款偏个人化的小掀背车变身为实用性很强的家庭车。这该算是最朴实的“跨界车”了。

内饰就更没有新意了，无论是操作界面还是各个细节，都和高配的高尔夫6一样，只是增加了全景大天窗，在这样秋意渐浓的时节，开着它去郊外欣赏随处可见的红叶，倒是一件非常惬意的事。除了天窗，这款旅行车在装备上也充分考虑了家庭使用的特点，像自动泊车这样的功能俨然就是一些女性驾驶员的福音啊。

虽然高尔夫旅行车配备的1.4TSI发动机与7速DSG变速器的组合貌似和国产的高6一样，但实际上它的1.4TSI发动机采用的是机械+涡轮的双增压技术，最大功率达到118kW/5800rpm，最大扭矩输出为240Nm/1500-4500rpm。这差不多和国产大众的1.8T发动机输出特性相当，比国产的1.4单增压发动机高出不少。

不过由于车重和调校的原因，我感觉不到它的动力有什么令人激动的回应，不论油门深浅，它都是一副不慌不忙的架势。说充沛当然是够格了，但显然缺少了一点性格，大概这是为了迎合旅行车家庭化的属性。和完全相同动力组合的尚酷相比，高尔夫旅行车则基本上跟所谓运动划清了界限，舒适、安全、游刃有余才是它的追求。

我倒觉得只是家用的话，导入国产之后再装个单增压的1.4T就足够，价格还能便宜，而以现有价位如果不打造出点儿个性来，显得有些浪费。毕竟它具备了钢炮的潜质，在欧洲有很多旅行版的运动车呢，比如大众自己家的R36、奥迪S6 Avant等等。现在的城市型SUV都已经具有不错的公路性能，如果旅行车不走点运动路线，还真的就没什么优势了。

和同事聊起这款车来，有人说它要是比国产高尔夫贵个一两万还不错——这大概也代表了普通消费者的立场，仅仅通过高配置和纯进口车的身份来支撑23.98-28.98万元的高价位，终归不能让更多人把对旅行车的喜爱转化成购买行动。

能够把消费者的最终意向吸引到高尔夫旅行车身上，而不是游离到途观或是其他的什么城市型SUV那里去，除了依靠钟情于欧范儿的旅行车情结之外，似乎更直接有效的手段是把它的价格降低到与国产高尔夫差不多的水平。