大众在中国国内，不仅合资车销量非常好，进口车同样“风生水起”。大众汽车在国内生产车型和进口车型呈现出比较明显的类型“区分”。一般来说国内生产车型更加朴实和稳重一些，而进口车型则是更重个性和时尚，或者定位比较高。大众高尔夫旅行版和Cross版如此，迈腾旅行版如此，最新的上市的新Tiguan以及明年将引进的新夏朗、新甲壳虫皆是如此。这其中的Tiguan在大众进口车型中则显得更为特别，作为一款已经国产的车型，再引进动力总成及悬架进口版本销售，这在许多人看来很不可思议，但是就是在售价明显高于国产车型轴距短于国产车型的情况下，Tiguan依然成为大众今年畅销进口车型之一，基本处于供不应求的情况。Tiguan作为进口车型，更容易与海外新车型同步，下面就让我们看看这次改款的新Tiguan有哪些新的变化，相比国产车型贵出的价格到底值不值。

关于新Tiguan基本变化，本网已经第一时间推出到店实拍文章，所以笔者在本文更多的是谈些新Tiguan主打的科技配置方面细节和动态试驾的感受。

与前后更显“花哨“的变化相比，新Tiguan在侧面的变化则更显出实用性。全新设计的粗大越野保险杠不仅更好的保护发动机总成，而且下端进气口的新设计，也增加了接近角的尺寸，使得新车型有了28度的接近角，进一步提高车型的通过能力。其实在海外Tiguan有“on road”(都市版)和“off  road”(越野版)两个版本，两者之间主要区别之一就是接近角的不同，都市版的接近角只有18度。国产途观就是依据海外都市版进行国产化改进的，而进口国内的Tiguan则是越野版。

新Tiguan在内饰布局与老款车型相同，但是内饰座椅颜色有米黄、黑色和棕色三种颜色可供选择。在许多细节变化上，新Tiguan还是很有创意。首先就是仪表盘中央的显示屏是彩色的，当前后车门、后备箱盖以及发动机舱盖中，任何一个没有关闭好，中央的彩屏就在对应的位置显示为红色，非常直观。另外前排座椅的头枕，采用的是伸缩式的，不仅高度可调，而且可以水平调节与头部距离，由于更加接近头部，由于意外事故造成颈椎过度屈伸损伤的危险大大减小。

在新Tiguan上虽然体现出诸多亮点，但是发现一些问题还是不吐不快。首先前排座椅调节方式，主驾驶和副驾驶差别很大。主驾驶采用的是全电动调节而副驾驶采用的是全手动调节，而同样是大众旗下车型两周前上市的迈腾旅行版，主副驾驶采用的则是完全相同的电动调节。

另外在新Tiguan车内用料方面，也发现前后排“不一致”的情况。在前排车门内侧上沿，采用的是较为柔软的材质，而后排同样的位置，采用的“纹理相同”但是手感完全不同的硬质塑料。另外对于接近40万元的车型，仍然用普通的插入钥匙启动，也显得有些“跌份儿”。

新Tiguan除了外型的变化外，另一个比较吸引人的亮点是一些高科技配置方面的增加。首先就是本次试驾活动重点体现的第二代泊车辅助系统。这套系统在两周前上市的新迈腾旅行版上已经装载，最大的改进是可以停与行车道平行和垂直两种车位，而且对于泊车所需的空间要求有所缩小，但是通过实际体验发现停与行车道相垂直的车位时，车辆启动自动泊车的“条件”要更“苛刻”一些，不仅对于车辆找车位时行驶速度有更低限制，而且对于所要靠近车位的距离也有要求。

在新Tiguan 上还有个“稀罕物儿”就是疲劳驾驶检测系统。监测系统能够检测到驾驶者注意力逐渐减弱，并通过持续5秒的音频信号警示驾驶者；与此同时，仪表盘上也出现视觉提示信息，建议驾驶者休息片刻再行驾驶。这套系统判别驾驶员是否疲劳的依据，是在每次车主开车时分析驾驶者的转向行为特征，不断分析评估转向角度、脚踏板应用和横向加速度等信息。如果监测参数表明，转向行为与刚开始记录的有所偏差，系统就会通过视觉和音频警示信号提醒。此外无论是否打开，系统每隔4小时都会对驾驶者进行提醒。

新Tiguan大灯不仅更漂亮，功能也更加丰富。双氙气大灯具有随动转向照明功能，另外远近光还可以自动调整。该系统同样基于摄像头系统，通过分析交通中实际存在的光源，并根据各种不同交通情况数据信息发出远近光调节指令。另外车速在时速60公里/小时时系统将会启动远光灯辅助功能。

对于新Tiguan来说，动力综合和悬架方面没有如预期与国外车型同步，还是让人有些遗憾，关于新Tiguan为何没有引进DSG变速器，大众相关负责人并没有正面的回答，只是说明以后肯定会引进。未来一个月内，新Tiguan还将成为首款引进大众2.0TDI柴油动力发动机车型，这算是新Tiguan在动力方面一次突破。

新Tiguan在前后悬架结构以及4motion四驱系统，与老款车型相同。与同级别车型相比，新Tiguan在越野能力和道路适应性方面，还是比较突出的。通过车内“Off Road”的按键就可以激活一整套互动的辅助系统，包括指南针显示、陡坡辅助系统、更精确的油门踏板反应，从而优化越野驾驶性能。而当新Tiguan在沙石地面行驶时，通过不同的脉冲频率控制制动系统，则有助于减少制动距离。

设置恰到好处的转向虚位设计，让驾驶Tiguan并没有感觉到驾驶较大车型的吃力，无论是高速行驶时并线，还是慢速打轮转向，都会感觉比较轻松。与国产车相比“原汁原味”的车身长度，还是悬架感觉更为紧凑一些。

2.0T发动机与6AT组合驾驶起来换挡的平顺性还是不错的。通过驾驶发现，车辆的降档远比升档来的积极。只要油门踏板感觉到“压力”，即便转数过了两千转，变速器的升档仍显的“不情愿”，这与DSG变速器的表现很不相同。但是当油门踩下幅度较大时，变速器会很迅速的做出降两挡的反应。

驾驶一辆Tiguan有时你会感觉比大众品牌轿车更为舒服。这不仅是因为更高的视野，主要是在底盘调教方面，新Tiguan对于路面的反馈不是那么“硬邦邦”的直接，而是有一定程度的过滤，过沟坎或者减速带时，驾驶及乘客感受到的悬架跳动很有节奏但不夸张，不会非常明显影响乘坐的舒适性。

编辑点评：新Tiguan在外形方面的变化确实已经让不少人心动，但是对于这款想在“越野”方面有些想法的车型来说，其吸引力绝不仅限于外表。在文章开头已经提过，大众国产车型和进口车型特点不同，而对于进口车型来说，就是要玩点儿不一样的。所以新Tiguan有了一些新鲜的配置，有了一幅更酷的面容，也有了去更多地方的可能！