对于如今的国内VW拥趸来说，GTI甚至是Golf R都已经算不上什么遥不可及的梦想。但在此之前，特别是6代GTI远未流露国产希望，5代GTI还谈不上主流消费群体眼中的非主流选择的时候，GTI的存在更多是一种只可远观却难以把玩的象征意义。不用提初代、次代GTI，即便是四代GTI或者Golf R32这样的狠角色就足以在线上线下引起围观。因此可以说，产品更新换代并不会影响追随者们对GTI经典车型的向往，反而随着时间的推移，这种向往只会更加醇厚。

初秋的北京，午后阳光慵懒，有点燥，有点乏。但说实话，当这辆两厢高尔夫飞驰进我的视野，我的确有种轻度平行穿越的感觉。尽管我算不上那种严格意义上的大众粉丝，但那副真切的GTI Mark 2背影还是轻而易举地让这块单调的犹如患上抑郁症的柏油场地精神起来。

是的，你没看错，它是一辆二代高尔夫，三门版，生产于1987年，具体型号不详。考虑到二代高尔夫在国内的保有量和生存现状，可想而知其品相已属难能可贵，但更可贵的是它遇到了一位真正爱Golf的主人。历经数月的翻新、调试、改装，曾几经转手频临报废的它不但起死回生，青春焕发，还成功将内力和气场升华至接近GTI水平。所以请各位放心，它车头进气格栅上那个醒目的GTI logo绝非只是用来装点门面的样子货，那代表着重生的追求，以及对经典的敬意。

如果说大众在上世纪70年代对高尔夫所产生的理性冲动最终成就了第一代GTI的话，那么1983年问世的第二代GTI就正式将这种平民运动格调发扬光大。在改进自大师乔治亚罗手笔的躯壳之下，Mark 2 GTI先后装备过两种排量为1.8升的直列四缸自然吸气发动机。其中早期的单顶置凸轮轴8气门发动机拥有112马力的最大功率。1986年之后，全新的双顶置凸轮轴16气门发动机在将账面参数提升至139马力的同时，还带来更加迅速的动力响应，最终作用到不足1吨的车身上，得到的是低于9秒的0-100公里/小时加速时间，这样的成绩即使按现在的标准来衡量依旧可圈可点。

此外值得一提的是，大众从Mark 2 GTI已经开始不满足于只提供GTI一种选择，包括装备1.8升机械增压发动机的G60、具备四驱系统的Golf Syncro、经过赛事认证的Rallye Golf，甚至是柴油动力的GTD等车型都是从GTI理念上衍生出来的平民高性能hatchback。当然，在国内为一辆Golf Mark 2移植原厂GTI心脏似乎有些理想化了。于是，正如GTI logo下方的红色"20V"铭牌所暗示的那样，车主卢先生为它选择了一条切实可行且极具中国特色的性能升级方案——换装捷达的1.6升20气门发动机，并将排量提升至1.8升。

说到这里，相信很多了解捷达改装的朋友都清楚，同平台的Golf Mark 2也能相对方便地移植那台潜力十足的EA113 1.8升涡轮增压发动机，不过显而易见的是，暴力并非车主想要的最终结果。从车架、悬架、制动系统等改装细节不难看出，这辆Golf Mark 2的新生都严格遵循着GTI式的平衡之道。

趁着拍摄间隙，我钻进了Golf Mark 2的驾驶舱。也许是曾与国产捷达早期车型有过接触的缘故，我们两个"80后"之间的初次沟通还算顺畅，除了改装的桶形运动座椅和硬朗的悬架反馈有些陌生以外，一切都似曾相识，却又充满新意。转动钥匙，发动机启动干脆，呼吸均匀有力，奔跑起来车身齐整姿态轻盈，方向盘、5速手动变速箱以及中控台传递到手中的感觉简单淳朴但并不寒酸。此时此刻，我也无意再探寻它与GTI Mark 2究竟还有多少差异，既然时光无法倒流，那么身边健在的过去物或许就是寄托怀念的最好载体。而对于这辆Golf Mark 2和它的主人而言，现在应该没有什么比自由奔跑更值得骄傲。

众所周知，虽然Golf Mark 4早已在一汽大众实现国产，但是从Mark 5 GTI开始，GTI才以进口身份真正来到我们身边。相对于Mark 4 GTI，Mark 5 GTI的进化无疑可以用脱胎换骨来形容，伴随着全新动感风格的家族式造型语言的，是机械层面上的全面提升。在PQ35平台上，2.0 TSI涡轮增压缸内直喷发动机、DSG双离合变速箱、多连杆独立后悬架等名词悉数出现在GTI身上，不仅带来了一辆技术更先进、速度更快、效率更高的GTI，而且再次引领了小钢炮的性能潮流。

将目光转移到这台黑色的Mark 5 GTI上，尽管它不像那台Golf Mark 2有太多故事可以讲述，但它终究是一个实践车主想象力的好胚子，而作为GTI车主，相信没有几个是甘于原厂状态的保守分子。或许"大改伤身"的观点并不能得到每个玩家的认同，但"小改怡情"绝对是适应GTI的普遍准则，更不用说线条圆润的Mark 5 GTI三门版。

车主"黑主任"的选择应该可以代表相当一部分GTI的生存状态：动力、内饰并非改装的重点所在，转而在下盘功夫上寻找属于自己的低姿态。毕竟，2.0TSI发动机的原厂标定已经不算含糊，当动力提升或者凌厉劈弯的激情需求退居其次，回归外观路线似乎是个再合理不过的选择。一套Air Lift空气悬架和四只17寸的OZ三片式轮毂，弹指之间，一升一降，就成为一种不走寻常路的快捷方式。

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