旅行车在国内一直处于一个比较尴尬的位置。但今年似乎厂家都开始看好旅行车的将来，仅仅在刚刚结束的2011广州车展上就推出了宝马5系旅行车、沃尔沃V60和我们今天的主角——进口大众迈腾旅行轿车三款重量级旅行版车型。

如果算上旅行版桑塔纳的话，大众一共在国内推出过三款基于帕萨特的旅行车。而在我们面前的这辆全新迈腾旅行轿车则是基于B7平台的最新力作。而帕萨特也从第一代车型开始就拥有了同款旅行车，一直延续了7代，从未间断。

全新迈腾旅行轿车在外形轮廓上和上代帕萨特B6旅行车很难找出分别，这和前几代帕萨特的换代相比属于变化最小的一代。车身外形虽没有什么变化，但是前脸带来的视觉刺激是新鲜的。进气格栅的镀铬装饰纤细很多，水箱散热口狭长，雾灯处有L型镀铬装饰半包围，这一点跟老大有几分类似，贯穿整个保险杠底部的镀铬装饰条使车头看起来稳重而且动感。

大众汽车很少在发动机罩上做很多文章，这次同样如此，但是在潜移默化中逐渐加深了对硬朗线条的勾画，并与进气格栅边缘处的折痕有很好的接续，虽然棱角分明但是很细腻。刚刚树立起来的一体式进气格栅也随着新家族特征悄然改变。

充满着光影与金属质感的前车灯，尺寸更大也更为规整，营造出大气沉稳的视觉感受。此外，前大灯配合几乎平齐的大尺寸进气口，也进一步向改款后的辉腾靠拢。最初出现在新途锐身上的动态车灯辅助系统也被移植到这里，这套系统可以根据前方车辆和道路情况自动改变照明区域，大大改善了不同路面下的照明效果。

侧面造型与迈腾相比，第七代迈腾旅行轿车整体轮廓变化不大，笔直的线条、雕塑般明晰的曲面和充满动感的比例分配，勾勒出更显舒展的品质感。为了与保险杠底端的镀铬饰条相呼应，侧身上的镀铬饰条位置更低，好处是进一步降低了视觉重心，也凸显了腰部线条的轮廓，把车身衬托的更为干净利落。

D柱又犹如8届奥林匹亚先生罗尼库尔曼的手臂一样结实，而大部分金属面积都集中在了侧面，保证了即便有较长的车身长度也不会影响车后视野。为了配合焕然一新的流线造型，后视镜造型也变为与大众CC一样动感造型，大众从此逐渐摆脱圆润的造型。

与上一代迈腾旅行轿车不同的是，新一代增加了全景天窗，从此可以照顾到第二排乘客。轮毂样式也做了优化，全新设计的轮毂具有更佳的金属质感，而略微外抛式的轮辐也使第七代迈腾旅行轿车有了一副充满活力、身手矫健的稳健身姿。

虽然是旅行版，但是尾灯的造型跟轿车版并无大异，M型的LED组合一眼就能认出来属于大众家族。保险杠整体变得够厚实，镀铬线条也从车门挪到保险杠上了，视觉上更结实紧凑。

进入车内，单看整体造型，可以发现第七代迈腾旅行轿车的内饰相比迈腾并没有太多变化，不过事实上第七代迈腾旅行轿车不仅在中控台的细节上进行了重新设计，就材质的用料和做工也有了较大提升，从而更贴近高级别车型的细分市场。

仪表盘则完全套用了大众CC的造型，桶形的表盘取消了之前迈腾那繁琐的四圆式造型，水温和油表被移植到转速和时速的表盘当中，黑底白字的刻度不仅更加清晰，更具时代气息的行车电脑液晶显示屏，也比迈腾那有些土气的红色面板要提气不少，相信显示功能也会丰富不少。

中央控制台的整体造型没有变化，不过布局方面却经过全面重组，显得更加简洁、大方。空调出风口等处均增加了电镀边框，并在下方放置了一个模拟时钟，营造出典雅、精致的高级感。排挡杆附近也采用了新的布局，布置有自动驻车、电子手刹、ESP、胎压监测、自动泊车以及倒车雷达等按键。

全新设计的座椅不仅更具卖相，功能方面也有不小的进步。头枕可以像新途锐一样拥有横向调整功能，同时还在车门饰板上设置了美观大方的气氛灯。

轿车版的帕萨特B7车长4769mm，旅行版只比它多了2mm，虽然宽度没有任何变化，但是看起来就是显得比轿车版大很多，这不是你的幻觉，轿车版车高1474mm，而旅行版增加到了1516mm。迈腾旅行轿车后备箱容积达到603L，放平第二排座椅更可以得到1731L的超大容积。

同时，全新迈腾旅行轿车在后备厢里还安装了可移动行李地板，可以在行李装载时向前或向后移动任意的距离。行李地板可以承受100kg的货物，整个地板还可以轻松移除。

在动力方面，对于全新迈腾旅行轿车来说依然是最没有悬念的部分。依然是成熟的TSI+DSG组合，全新迈腾旅行轿车和上代车型一样配备了2.0TSI发动机以及6速DSG双离合变速箱。只不过发动机被重新调教过后，动力小増8kw，达到155kw，但最大扭矩依然是280nm。0-100加速时间较前身也小减0.1秒，达到7.7秒。

在强大的动力表现外，全新迈腾旅行轿车的操控也让我们感受到了驾车的快感，前麦弗逊后四连杆的悬架组合，加上较短的弹簧空间，让这款全新迈腾旅行轿车无论是在加速还是在过弯时都有着良好的车身形态和稳重的加速感受。

值得一提的是，全新迈腾旅行轿车的电子助力转向系统。在低速直线驾驶时，方向盘很轻，一度让我们认为是旷量大的表现。但在高速状态下，以及过弯状态下，方向盘又变得沉重起来，使得迈腾旅行轿车在操控上一下从买菜车瞬间转变为性能车。

不过毕竟它出身自大众，大众的一些传统还是得以保留，空余量较大，接触点较低的刹车也被这款全新迈腾旅行轿车所继承，不过对于那些开惯了大众车型的驾驶者来说，这一点已经不再是问题。

旅行车在国内的现状就和当年两厢车在国内被认可程度不高的历史相似。价高选择范围也比较小，让包括笔者在内的这些喜欢旅行车的消费者爱恨交加。但越来越丰富的车型出现在国内市场，也让我们这些钟爱旅行车的消费者坚信：在国内，旅行车迟早会迎来自己辉煌的一天的，就和现在火爆的两厢车市场一样。

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