油电混合动力分为“全混”和“弱混”两种。“弱混”主要有“串联”和“并联”两种形式，但无论哪种形式，发动机和电动机的结合都相对简单，不能形成足够的合力效果。LEXUS雷克萨斯二十多年来一直定位于全混动系统的研发，采用独有的混联结构（结合了“串联”和“并联”的优点），车辆可以在只有电动机工作或电动机与发动机同时工作的情况下运行，并且支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统。“全混”不仅需要性能更好的制动能量回收系统、功率更大的电动机和大容量电池，相比“弱混”结构更为复杂且制造成本高，但其节能优势非常显著。2011年，LEXUS雷克萨斯第二代全混动系统车型相继问世，不仅在油耗降低的基础上提升了动力性能和乘坐舒适性，而且其结构更为紧凑和轻量化，进一步降低了成本，使曾经昂贵、复杂的混动技术“飞入寻常百姓家”。

能量控制单元（PCU）

PCU是混合动力系统的“大脑”，控制着系统的正常运行。正如足球场上的中场指挥官，是整个球队攻防转换的承接核心。PCU是混合动力输出的起始点，用于发电机的直交流电转换，并实时计算着最具效率的两种动力的结合方式。可以说，没有PCU的存在，就没有LHD系统运行时的高效智能。

阿特金森发动机

发动机仍然是混合动力车型的能量心脏，但不同的是，传统汽车内燃机称为奥托循环发动机，而LHD车型采用的则是阿特金森循环发动机。这种发动机最大优点是省油，但缺点是低转速时扭矩不足，而LHD车型强劲的电动机正好可以弥补这一弱点，与普通发动机相比，显著减少油耗和废气排放，极大提升车辆的燃油经济性。

电子无级变速系统（ECVT）

ECVT就像人的关节，是保证动力传送顺畅的关键。采用行星齿轮的ECVT最大的贡献是消除了“挡位”概念，让LHD车型换挡过程极为顺畅，从根本上消除了换挡过程中的顿挫感，极大地提升了驾驶舒适性，同时，变速系统应用人工智能换挡控制（AI-SHIFT CONTROL），在任何驾驶状况下都能确保最适当的工作效率，有助于提高车辆的燃油经济性。

镍氢电池组

镍氢电池是LHD车型的动力输血库，但为什么不是被普遍认为更先进的锂电池呢？混合动力车型需要用到电池的时候，往往瞬间功率输出大，电流也要更大，而大功率充放电是镍氢电池相比锂电池的优势所在。并且，LEXUS雷克萨斯采用的镍氢电池组能够保证在零下40℃至零上80℃的极端温度下正常工作，电池组本身能够被回收利用，这也是锂电池远不能相比的优点。另外，车辆内部的监控系统随时将电池保持在最佳水平状态，可有效延长使用寿命。

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