过去的二十年里，中国豪华车都被奥迪所主导，而奥迪之所以能有这样的业绩，是因为这家企业是最早进入中国生产的豪华品牌，比如说最早的奥迪100，后来对A6加长的L。但现在，当政府公车采购彻底放弃豪华车之后，没了公车这个主力，谁更有市场号召力就变得显而易见。销售热线：0769-89980000

过去的二十年里，中国豪华车都被奥迪所主导，而奥迪之所以能有这样的业绩，是因为这家企业是最早进入中国生产的豪华品牌，比如说最早的奥迪100，后来对A6加长的L。但现在，当政府公车采购彻底放弃豪华车之后，没了公车这个主力，谁更有市场号召力就变得显而易见。

而宝马在中国始终保持着豪华品牌的形象，宝马5系则一直定位于豪华、商务，国内市场，这种定位的差别反应到豪华车市场，就是今年宝马5系的销量在中国彻底超越奥迪A6L：今年1-10月份，宝马5系在中国销量为12.29万辆，而奥迪为12.05万辆，无论销量还是市场份额，宝马5系实现对奥迪A6L的全面超越，成为这个级别的领头羊。无论奥迪给出再多的优惠，都无法挽回局面。

尤其是豪华品牌年轻化的趋势下，用自己的钱买豪华车，与其说是理性不如说是现实。宝马5系也是同级车里唯一在国内上市插电式混合动力的豪华品牌，530Le是对环保的回应，也为这个市场多出一个节能的选择。买宝马5系明显比买奥迪A6L更个性，也更有面子，这点从众多停车场保安大爷那眼神里就能看出来：年纪轻轻开宝马5系，这是年轻有为、实力体现；年纪轻轻就开奥迪A6L，应该是个司机。纯粹就汽车品牌来说，宝马对奥迪的超越只是回归了正轨。

性能

论性能所有人都知道宝马强调操控、强调动力，实际驾驶起来也是这样，开宝马总想着如果不开快点似乎对不起这辆车，整个车的各方面反馈也在召唤驾驶者尽情驾驭。

50:50前后轴配重和后轮驱动是优秀动态性能的基础；BMW 5系Li所装备的双涡管单涡轮增压直列6缸发动机（N55）是世界首台将涡轮增压、电子气门以及高精度直喷技术相结合的发动机，无论动力输出、提速响应还是燃油效率，都为站在了同级的顶尖。

以前领导坐车不在乎这些，现在自己买车自己开，有谁会忽略这种主观感受上的巨大差别吗？

但是奥迪A6L强调什么？说不清，或许是舒适？开着奥迪A6L庞大的车身似乎是种负担，虽然方向很轻，但驾驶员视野不佳，动力谈不上澎湃，四平八稳，开着也是司机的感觉。无论是哪个版本的V6都很难让人找到激情，也许这就是一款曾经官车所必须也应该做到的特质。

空间

过去A6L能够独步中国市场的原因，无外乎奥迪是第一个肯为中国公务车习惯加长轴距，增加后排空间的豪华车。现在宝马5系也加长了，后排空间甚至比A6L还要充裕，后排的感受比A6L还要好。动力不如宝马，配置差不多，空间又被赶超，品牌号召力也不及宝马，买车主观感受总共就那么几样，A6L霸主地位的沦陷也就可以理解了。

维修保养

宝马是BBA（奔驰、宝马、奥迪）中，维修保养费用最实在的，就国内来说宝马5系的小问题也比A6L要少些。另外，作为官车维修保养自然不用自己买单，售后价格高的原因也就很好理解了。

而宝马在中国一直就没有什么官车背景，所以相对来说也更亲民，至少，对得起消费者自己的钱包。

宝马5系销量超越奥迪A6L，从中国政府告别豪华公车采购那天就已经注定要发生。在中国这样一个快速发展的国家，座驾如人，总要保持一种不断创新的姿态才会广受欢迎，这也是为何越来越多人选5系作为座驾的原因所在。